En février 1870, l'architecte municipal Alexander Fach présenta au public le projet du plan général d'urbanisme qu'il avait élaboré. La "deuxième édition officiellement révisée" du "plan d'aménagement pour l'extension de la ville de Wiesbaden" fut approuvée en août 1871. L'innovation la plus importante en matière d'urbanisme était la conception d'une "rue circulaire principale" intérieure et extérieure. Le périphérique intérieur, l'actuel premier périphérique, prévu avec deux larges voies carrossables, une piste cavalière et une allée d'arbres, et placé en demi-ellipse autour de la partie sud de la ville, s'étendant de la Emser Strasse à l'ouest jusqu'à la Bierstadter Strasse à l'est, devait procurer, dans le prolongement des rues de la vieille ville, "une liaison confortable des rues" et diriger le futur trafic entre les différents quartiers vers la périphérie de la ville.

Depuis 1884, la première partie du projet entre la Rheinstraße et la Dotzheimer Straße a été réalisée sous le nom de "Westliche Ringstraße". Le 19 mars 1891, les représentants de la commune donnèrent le nom de "Kaiser-Friedrich-Ring" à la partie sud-ouest de la Ringstrasse, qui s'étendait en arc de cercle entre la Dotzheimer Straße et l'Adolfsallee. La partie du Ring qui s'étend de la Dotzheimer Straße vers le nord jusqu'à la Sedanplatz, aménagée en 1892, est mentionnée pour la première fois dans le carnet d'adresses de la ville de Wiesbaden en 1892/93 sous le nom de "Bismarckring", avec l'indication qu'à l'exception de l'un des bâtiments mentionnés, "la rue n'est pas encore construite". Sur le côté extérieur du Ring, la construction fermée d'immeubles locatifs s'est achevée en 1901/02 sur la Gutenbergplatz, tandis que les constructions du côté intérieur du Ring s'étendaient déjà quelques années auparavant jusqu'à l'Adolfsallee. En 1910, les Bismarck-Ring et Kaiser-Friedrich-Ring étaient entièrement construits.

Après l'ouverture de la gare centrale en 1906 et l'aménagement de la Kaiserplatz devant celle-ci, le Ring entre Adolfsallee et Frankfurter Straße reçut le nom de "Kaiser-Wilhelm-Ring" en 1908. L'extension jusqu'à la Frankfurter Straße fut achevée en 1936 et en 1938, le Moltkering entre le Premier Ring et la Bierstadter Straße fut ouvert à la circulation. En 1950, la Kaiserplatz fut rebaptisée Bahnhofsplatz et la partie est du Premier Ring à partir de l'Adolfsallee fut rebaptisée Gustav-Stresemann-Ring.

Il n'y a que peu de bâtiments publics sur le premier Ring. Outre la gare, il s'agit de la Ringkirche et de la Landeshaus. L'ensemble des immeubles locatifs de quatre étages, pour la plupart bien conservés, est remarquable avec ses façades richement décorées, où l'on retrouve toutes les variantes de l'historicisme ainsi que, de manière isolée, le répertoire de formes de l'Art nouveau. La deuxième Ringstrasse ne fut définitivement réalisée que dans les années 1960, à l'exception d'un court tronçon, le Loreleiring.