W lutym 1870 r. główny budowniczy Alexander Fach przedstawił publicznie projekt swojego ogólnego planu rozwoju. "Drugie oficjalnie poprawione wydanie" "planu rozwoju dla rozbudowy miasta Wiesbaden" zostało zatwierdzone w sierpniu 1871 roku. Najważniejszą innowacją urbanistyczną była koncepcja wewnętrznej i zewnętrznej "głównej obwodnicy". Wewnętrzna obwodnica, dzisiejsza Pierwsza Obwodnica, została zaplanowana z dwiema szerokimi jezdniami, ścieżką konną i aleją wysadzaną drzewami i ułożona jako półelipsa wokół południowej części miasta, rozciągająca się od Emser Straße na zachodzie do Bierstadter Straße na wschodzie, i miała zapewnić "wygodne połączenie między ulicami" na skrzyżowaniu z ulicami starego miasta i poprowadzić przyszły ruch między poszczególnymi dzielnicami na obrzeża miasta.

W 1884 r. pierwszy odcinek projektu między Rheinstraße i Dotzheimer Straße został zrealizowany jako "Westliche Ringstraße". 19 marca 1891 r. przedstawiciele władz miejskich nadali południowo-zachodniemu odcinkowi obwodnicy, który zakrzywiał się między Dotzheimer Straße i Adolfsallee, nazwę "Kaiser-Friedrich-Ring". Część obwodnicy rozciągająca się na północ od Dotzheimer Straße do Sedanplatz, która została wytyczona w 1892 roku, została po raz pierwszy wymieniona w książce adresowej miasta Wiesbaden z lat 1892/93 jako "Bismarckring" z adnotacją, że poza jednym wymienionym budynkiem "ulica była jeszcze niezabudowana". Po zewnętrznej stronie ringu, zamknięta zabudowa blokowa dobiegła końca w latach 1901/02 na Gutenbergplatz, podczas gdy zabudowa po wewnętrznej stronie ringu dotarła już do Adolfsallee kilka lat wcześniej. Do 1910 r. Bismarck- i Kaiser-Friedrich-Ring zostały całkowicie zabudowane.

Po otwarciu głównego dworca kolejowego w 1906 roku i wytyczeniu przed nim Kaiserplatz, pierścień między Adolfsallee i Frankfurter Straße otrzymał w 1908 roku nazwę "Kaiser-Wilhelm-Ring". Przedłużenie do Frankfurter Straße zostało ukończone w 1936 roku, a w 1938 roku Moltkering między Erstem Ring i Bierstadter Straße został otwarty dla ruchu. W 1950 roku Kaiserplatz został przemianowany na Bahnhofsplatz, a wschodni odcinek Pierwszego Pierścienia od Adolfsallee został przemianowany na Gustav-Stresemann-Ring.

Na Pierwszym Pierścieniu znajduje się tylko kilka budynków użyteczności publicznej. Oprócz dworca kolejowego znajduje się tam kościół Ringkirche i Landeshaus. Zespół w większości czteropiętrowych, dobrze zachowanych bloków mieszkalnych na Pierwszym Pierścieniu z ich bogato zaprojektowanymi fasadami, na których można znaleźć wszystkie odmiany historyzmu, a także sporadyczny repertuar form secesyjnych. Poza krótkim odcinkiem Loreleiring, druga obwodnica została ostatecznie ukończona dopiero w latach sześćdziesiątych XX wieku.