W ramach przebudowy obiektów kolejowych w Wiesbaden na przełomie wieków(dworce kolejowe) podjęto decyzję o budowie dworca głównego o konfiguracji dworca końcowego, jak we Frankfurcie nad Menem, Lipsku, Stuttgarcie czy Monachium. Budynek recepcji dworca głównego, który został otwarty 15 listopada 1906 r., zawdzięcza swój kształt językowi, zamiłowaniu do przepychu i preferowaniu asymetrycznych układów późnego historyzmu. Nawet współcześni byli zaskoczeni mieszanką stylów typową dla tej epoki; gazeta Wiesbadener Tagblatt pisała wówczas o "umiejętnym pomieszaniu baroku, renesansu i secesji".

Architektem był Fritz Klingholz (1861-1921), który był jednym z najważniejszych architektów dworców kolejowych w Niemczech. Wilhelm II odegrał ważną rolę w projekcie architektonicznym: Projekt dachu z zielonymi i naturalnymi czerwonymi dachówkami, a przede wszystkim wysokość 40-metrowej wieży zegarowej przy głównym wejściu, można przypisać cesarzowi; Klingholz pierwotnie chciał, aby wieża była wyższa. Takie interwencje monarchy w budynki publiczne były dość powszechne. Dworce kolejowe w Hamburgu (1906), Bad Homburg (1907) i Metz (1908) stoją w jednym rzędzie z Wiesbaden.

Podczas II wojny światowej dworzec główny został częściowo zniszczony; Fürstenpavillon na torze 1, który został ukończony dopiero w 1907 roku, został utracony. Wysokie oczekiwania, które pojawiły się wraz z otwarciem głównego dworca kolejowego w odniesieniu do dalekobieżnego ruchu pasażerskiego, który do tej pory w dużej mierze omijał Wiesbaden, zostały spełnione tylko częściowo. Po 1945 r. ruch dalekobieżny został stopniowo przeniesiony na lewy brzeg Renu, a w tym obszarze znaczenie dworca przelotowego w Moguncji, który był ciasny pod względem przepustowości, ale zasadniczo bardziej korzystny pod względem operacyjnym, stale rosło kosztem Wiesbaden. W rezultacie dworzec główny w Wiesbaden, który jest obecnie odwiedzany przez około 36 000 podróżnych każdego dnia roboczego, wydaje się obecnie zbyt duży. Po początkowej modernizacji w latach 70-tych, budynek dworca przeszedł kompleksową i rozległą renowację w latach 2003/2004. Następnie w latach 2009-2013 przeprowadzono gruntowną renowację zniszczonej hali peronowej i elewacji z piaskowca po bokach hali. W ciągu około dziesięciu lat w działania renowacyjne zainwestowano ponad 60 milionów euro. Dworzec główny jest jednym z najwspanialszych architektonicznych dziedzictw historyzmu w Wiesbaden.

Wnętrze budynku dworca było nie mniej wspaniałe niż jego wygląd zewnętrzny. Poprzeczna hala peronowa, która wystaje z obu końców całego budynku, jest ogromna. Uderzającym kontrastem dla bogatego projektu budynku dworca jest prosta, całkowicie pozbawiona ozdób pięcionawowa hala peronowa z 11 peronami. Jako część czysto funkcjonalna, nie jest ona widoczna w żadnym punkcie od frontu stacji: iluzja pałacu lub zamku nie miała być oczywiście zepsuta przez jakiekolwiek reminiscencje nowoczesnej epoki przemysłowej. Pod tym względem, pomimo odosobnionych ech secesji, dworzec odzwierciedla zasadniczo konserwatywną koncepcję architektoniczną, która wynikała nie tylko z bezpośredniego wpływu cesarza i odpowiadających mu poglądów architektonicznych monarchy. W kontekście budowy stacji kolejowych w Imperium Wilhelmińskim można go jednak uznać za udanego przedstawiciela późnego historyzmu. Nowe podejście architektoniczne pojawiło się przed i w trakcie I wojny światowej wraz z wczesnymi modernistycznymi budynkami dworców kolejowych w Darmstadt (1912), Karlsruhe (1913) i Lipsku (1915).