В рамките на преустройството на железопътните съоръжения във Висбаден в началото на века(железопътни гари) е взето решение за изграждане на централна гара с конфигурация на крайна гара, както във Франкфурт на Майн, Лайпциг, Щутгарт или Мюнхен. Приемната сграда на централната гара, открита на 15 ноември 1906 г., е задължена на формалния език, любовта към великолепието и предпочитанията към асиметричните оформления на късния историзъм. Дори съвременниците са озадачени от смесването на стилове, характерно за тази епоха; вестник Wiesbadener Tagblatt пише по онова време за "умело смесване на барок, ренесанс и ар нуво".

Архитектът е Фриц Клингхолц (1861-1921 г.), който е един от най-значимите архитекти на железопътни гари в Германия. Вилхелм II изиграва важна роля в архитектурния проект: Дизайнът на покрива със зелени и естествено червени керемиди и най-вече височината на часовниковата кула от 40 метра при главния вход могат да се обяснят с императора; първоначално Клингхолц е искал кулата да бъде по-висока. Подобни намеси на монарха в обществените сгради са били доста често срещани. Железопътните гари в Хамбург (1906 г.), Бад Хомбург (1907 г.) и Мец (1908 г.) са в един ред с Висбаден.

По време на Втората световна война главната гара е частично разрушена; Fürstenpavillon на коловоз 1, който е завършен едва през 1907 г., е изгубен. Големите очаквания, които възникват с откриването на главната гара по отношение на пътническите превози на дълги разстояния, които дотогава до голяма степен са заобикаляли Висбаден, се оправдават само частично. След 1945 г. пътническите превози на дълги разстояния постепенно се пренасочват към левия бряг на Рейн и в този район значението на транзитната гара в Майнц, която е тясна откъм капацитет, но принципно по-благоприятна в експлоатационно отношение, непрекъснато нараства за сметка на Висбаден. В резултат на това главната гара на Висбаден, която в момента се посещава от около 36 000 пътници всеки работен ден, вече изглежда прекалено голяма. След първоначалната модернизация през 70-те години на миналия век сградата на гарата е подложена на цялостен и мащабен ремонт през 2003/2004 г. През 2009-2013 г. то е последвано от основно обновяване на полуразрушената перонна зала и на фасадите от пясъчник отстрани на залата. В продължение на около десет години в мерките за обновяване са инвестирани повече от 60 милиона евро. Главната жп гара е едно от най-величествените архитектурни наследства на историзма във Висбаден.

Интериорът на сградата на гарата е не по-малко великолепен от екстериора. Огромна е напречната перонна зала, която стърчи от двата края на цялата сграда. Простата, напълно неукрасена перонна зала с пет етажа и 11 перона е в поразителен контраст с пищния дизайн на приемната сграда. Като чисто функционална част тя не се вижда в нито един момент от фасадата на гарата: илюзията за дворец или замък очевидно не е трябвало да бъде разваляна от никакви реминисценции за модерната индустриална епоха. В това отношение гарата отразява една принципно консервативна архитектурна концепция, въпреки изолираните отзвуци на ар нуво, което не на последно място се дължи на прякото влияние на императора и съответните архитектурни възгледи на монарха. В контекста на строителството на железопътни гари във Вилхелминската империя обаче тя може да се разглежда като успешен представител на късния историзъм. Новите архитектурни подходи се появяват преди и по време на Първата световна война с ранномодернистичните сгради на железопътните гари в Дармщат (1912 г.), Карлсруе (1913 г.) и Лайпциг (1915 г.).