Ca parte a remodelării instalațiilor feroviare din Wiesbaden la începutul secolului(gări), s-a luat decizia de a construi o gară centrală cu configurația unei gări terminus ca în Frankfurt pe Main, Leipzig, Stuttgart sau München. Clădirea de primire a gării principale, inaugurată la 15 noiembrie 1906, este îndatorată limbajului formal, iubirii de splendoare și preferinței pentru planurile asimetrice ale istoricismului târziu. Chiar și contemporanii au fost nedumeriți de amestecul de stiluri tipic acestei epoci; ziarul Wiesbadener Tagblatt scria la acea vreme despre o "confuzie abilă de baroc, Renaștere și Art Nouveau".

Arhitectul a fost Fritz Klingholz (1861-1921), care a fost unul dintre cei mai importanți arhitecți de gări din Germania. Wilhelm al II-lea a jucat un rol major în proiectarea arhitecturală: Designul acoperișului cu țigle verzi și roșii naturale și, mai ales, înălțimea turnului cu ceas de 40 de metri de la intrarea principală pot fi atribuite împăratului; Klingholz dorise inițial să facă turnul mai înalt. Astfel de intervenții ale monarhului în clădirile publice erau destul de frecvente. Gările din Hamburg (1906), Bad Homburg (1907) și Metz (1908) sunt în rând cu Wiesbaden.

În timpul celui de-al doilea război mondial, gara principală a fost parțial distrusă; Fürstenpavillon de pe linia 1, care fusese finalizat abia în 1907, a fost pierdut. Așteptările mari care au apărut odată cu deschiderea gării principale în ceea ce privește traficul de călători pe distanțe lungi, care ocolise în mare parte Wiesbaden până atunci, au fost doar parțial îndeplinite. După 1945, traficul pe distanțe lungi s-a mutat treptat pe malul stâng al Rinului și, în această zonă, importanța gării de tranzit din Mainz, care era îngustă din punct de vedere al capacității, dar fundamental mai favorabilă din punct de vedere operațional, a crescut continuu în detrimentul Wiesbaden. Prin urmare, gara principală din Wiesbaden, care este frecventată în prezent de aproximativ 36 000 de călători în fiecare zi lucrătoare, pare în prezent supradimensionată. După o modernizare inițială în anii 1970, clădirea gării a fost supusă unei ample și cuprinzătoare renovări în 2003/2004. Aceasta a fost urmată, în perioada 2009 - 2013, de renovarea fundamentală a halei degradate a peronului și a fațadelor din gresie de pe părțile laterale ale halei. Pe parcursul a aproximativ zece ani, au fost investite peste 60 de milioane de euro în măsuri de renovare. Gara principală este una dintre cele mai magnifice moșteniri arhitecturale ale istoricismului din Wiesbaden.

Interiorul clădirii gării nu a fost mai puțin splendid decât exteriorul. Sala peronului transversal, care iese din ambele capete ale întregii clădiri, este imensă. Sala de peroane simplă, complet neadormită, cu cinci goluri și 11 peroane, contrastează izbitor cu designul opulent al clădirii de primire. Ca parte pur funcțională, aceasta nu este vizibilă în niciun punct din fața gării: iluzia unui palat sau a unui castel nu trebuia, evident, să fie stricată de nicio reminiscență a epocii industriale moderne. Din acest punct de vedere, gara reflectă un concept arhitectural fundamental conservator, în ciuda ecourilor izolate de Art Nouveau, ceea ce se datorează nu în ultimul rând influenței directe a împăratului și viziunilor arhitecturale corespunzătoare ale monarhului. Cu toate acestea, în contextul construcției de gări în Imperiul Wilhelmin, ea poate fi considerată un reprezentant de succes al istoricismului târziu. Noi abordări arhitecturale au apărut înainte și în timpul Primului Război Mondial, odată cu construcțiile moderniste timpurii ale gărilor din Darmstadt (1912), Karlsruhe (1913) și Leipzig (1915).