Στο πλαίσιο της αναδιαμόρφωσης των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων στο Βισμπάντεν στο γύρισμα του αιώνα(σιδηροδρομικοί σταθμοί), αποφασίστηκε η κατασκευή ενός κεντρικού σταθμού με τη διαμόρφωση ενός τερματικού σταθμού όπως στη Φρανκφούρτη, τη Λειψία, τη Στουτγάρδη ή το Μόναχο. Το κτίριο υποδοχής του κεντρικού σταθμού, το οποίο εγκαινιάστηκε στις 15 Νοεμβρίου 1906, οφείλει τη χάρη του στην επίσημη γλώσσα, την αγάπη για τη μεγαλοπρέπεια και την προτίμηση στις ασύμμετρες διατάξεις του ύστερου ιστορικισμού. Ακόμα και οι σύγχρονοι προβληματίστηκαν από την ανάμειξη των στυλ που ήταν χαρακτηριστική για την εποχή αυτή- η εφημερίδα Wiesbadener Tagblatt έγραψε τότε για μια "επιδέξια σύγχυση μπαρόκ, αναγέννησης και Art Nouveau".

Ο αρχιτέκτονας ήταν ο Fritz Klingholz (1861-1921), ο οποίος υπήρξε ένας από τους σημαντικότερους αρχιτέκτονες σιδηροδρομικών σταθμών στη Γερμανία. Ο Βίλχελμ Β΄ έπαιξε σημαντικό ρόλο στον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό: Ο σχεδιασμός της οροφής με πράσινα και φυσικά κόκκινα κεραμίδια και, κυρίως, το ύψος του πύργου του ρολογιού των 40 μέτρων στην κύρια είσοδο ανάγεται στον αυτοκράτορα- ο Klingholz ήθελε αρχικά να κάνει τον πύργο ψηλότερο. Τέτοιες παρεμβάσεις του μονάρχη σε δημόσια κτίρια ήταν αρκετά συνηθισμένες. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί του Αμβούργου (1906), του Bad Homburg (1907) και του Metz (1908) βρίσκονται σε μια σειρά με το Wiesbaden.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο κεντρικός σταθμός καταστράφηκε εν μέρει- το Fürstenpavillon στη γραμμή 1, το οποίο είχε ολοκληρωθεί μόλις το 1907, χάθηκε. Οι υψηλές προσδοκίες που γεννήθηκαν με το άνοιγμα του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού όσον αφορά την επιβατική κίνηση μεγάλων αποστάσεων, η οποία μέχρι τότε παρέκαμπτε σε μεγάλο βαθμό το Βισμπάντεν, εκπληρώθηκαν μόνο εν μέρει. Μετά το 1945, η κίνηση μεγάλων αποστάσεων μετατοπίστηκε σταδιακά στην αριστερή όχθη του Ρήνου και στην περιοχή αυτή η σημασία του διαμπερούς σταθμού του Mainz, ο οποίος ήταν στενός από άποψη χωρητικότητας αλλά θεμελιωδώς ευνοϊκότερος από λειτουργική άποψη, αυξανόταν συνεχώς εις βάρος του Wiesbaden. Κατά συνέπεια, ο κεντρικός σταθμός του Βισμπάντεν, τον οποίο επισκέπτονται σήμερα περίπου 36.000 ταξιδιώτες κάθε εργάσιμη ημέρα, εμφανίζεται πλέον υπερμεγέθης. Μετά από έναν αρχικό εκσυγχρονισμό στη δεκαετία του 1970, το κτίριο του σταθμού υποβλήθηκε σε συνολική και εκτεταμένη ανακαίνιση το 2003/2004. Ακολούθησε το 2009 - 2013 η εκ βάθρων ανακαίνιση της ετοιμόρροπης αίθουσας αποβάθρας και των προσόψεων από ψαμμίτη στις πλευρές της αίθουσας. Κατά τη διάρκεια περίπου δέκα ετών, περισσότερα από 60 εκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν σε μέτρα ανακαίνισης. Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός είναι μια από τις πιο υπέροχες αρχιτεκτονικές παρακαταθήκες του ιστορικισμού στο Βισμπάντεν.

Το εσωτερικό του κτιρίου του σταθμού δεν ήταν λιγότερο υπέροχο από το εξωτερικό. Η αίθουσα της εγκάρσιας αποβάθρας, η οποία προεξέχει και από τις δύο άκρες ολόκληρου του κτιρίου, είναι τεράστια. Η λιτή, εντελώς απέριττη αίθουσα αποβάθρας πέντε διαδρόμων με 11 αποβάθρες έρχεται σε εντυπωσιακή αντίθεση με τον πλούσιο σχεδιασμό του κτιρίου υποδοχής. Ως καθαρά λειτουργικό τμήμα, δεν είναι ορατό σε κανένα σημείο από την πρόσοψη του σταθμού: η ψευδαίσθηση ενός παλατιού ή ενός κάστρου ήταν προφανές ότι δεν έπρεπε να χαλάσει από οποιαδήποτε ανάμνηση της σύγχρονης βιομηχανικής εποχής. Από αυτή την άποψη, ο σταθμός αντανακλά μια θεμελιωδώς συντηρητική αρχιτεκτονική αντίληψη, παρά τις μεμονωμένες ηχώ της Art Nouveau, η οποία οφείλεται όχι λιγότερο στην άμεση επιρροή του αυτοκράτορα και των αντίστοιχων αρχιτεκτονικών απόψεων του μονάρχη. Στο πλαίσιο της κατασκευής σιδηροδρομικών σταθμών στην αυτοκρατορία του Βίλχελμ, ωστόσο, μπορεί να θεωρηθεί ως ένας επιτυχημένος εκπρόσωπος του ύστερου ιστορικισμού. Νέες αρχιτεκτονικές προσεγγίσεις εμφανίστηκαν πριν και κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου με τα πρώιμα μοντερνιστικά κτίρια σιδηροδρομικών σταθμών στο Ντάρμσταντ (1912), την Καρλσρούη (1913) και τη Λειψία (1915).