В рамках перестройки железнодорожного хозяйства Висбадена на рубеже веков(вокзалы) было принято решение о строительстве центрального вокзала с конфигурацией конечной станции, как во Франкфурте-на-Майне, Лейпциге, Штутгарте или Мюнхене. Здание приемной главного вокзала, открывшееся 15 ноября 1906 года, обязано формальным языком, любовью к пышности и предпочтением асимметричных планировок позднему историзму. Даже современники были озадачены смешением стилей, характерным для этой эпохи; газета Wiesbadener Tagblatt писала в то время об "искусном смешении барокко, ренессанса и модерна".

Архитектором был Фриц Клингхольц (1861-1921), который был одним из самых выдающихся архитекторов железнодорожных вокзалов в Германии. Вильгельм II сыграл важную роль в архитектурном проекте: Дизайн крыши с зеленой и натуральной красной черепицей и, прежде всего, высота часовой башни в 40 метров у главного входа могут быть отнесены к императору; Клингхольц изначально хотел сделать башню выше. Подобные вмешательства монарха в общественные здания были довольно распространены. Железнодорожные вокзалы в Гамбурге (1906), Бад-Хомбурге (1907) и Меце (1908) стоят в одном ряду с Висбаденом.

Во время Второй мировой войны главный вокзал был частично разрушен, а Фюрстенпавильон на 1-м пути, строительство которого было завершено только в 1907 году, был утрачен. Большие надежды, возлагавшиеся на открытие главного вокзала в связи с дальним пассажирским сообщением, которое до этого времени в основном шло в обход Висбадена, оправдались лишь частично. После 1945 года дальнее сообщение постепенно переместилось на левый берег Рейна, и в этом районе значение сквозного вокзала в Майнце, тесного с точки зрения пропускной способности, но принципиально более благоприятного с точки зрения эксплуатации, постоянно возрастало за счет Висбадена. В результате главный вокзал Висбадена, который в настоящее время посещают около 36 000 пассажиров каждый рабочий день, теперь кажется огромным. После первоначальной модернизации, проведенной в 1970-х годах, здание вокзала подверглось всесторонней и масштабной реконструкции в 2003/2004 годах. После этого в 2009-2013 годах была проведена коренная реконструкция обветшавшего платформенного зала и фасадов из песчаника по бокам зала. За десять лет в реконструкцию было вложено более 60 миллионов евро. Главный железнодорожный вокзал - одно из самых великолепных архитектурных наследий историзма в Висбадене.

Интерьер здания вокзала не менее великолепен, чем экстерьер. Поперечный платформенный зал, выступающий с обоих торцов всего здания, огромен. Разительным контрастом с пышным дизайном здания вокзала является простой, совершенно не украшенный пятипролетный платформенный зал с 11 платформами. Являясь чисто функциональной частью, он не виден с фасада станции: иллюзию дворца или замка явно не должны были испортить никакие напоминания о современной индустриальной эпохе. В этом отношении, несмотря на отдельные отголоски модерна, вокзал отражает принципиально консервативную архитектурную концепцию, что не в последнюю очередь было обусловлено прямым влиянием императора и соответствующими архитектурными взглядами монарха. Однако в контексте строительства вокзалов в Вильгельмской империи его можно рассматривать как удачного представителя позднего историзма. Новые архитектурные подходы появились до и во время Первой мировой войны благодаря ранним модернистским зданиям вокзалов в Дармштадте (1912), Карлсруэ (1913) и Лейпциге (1915).