كجزء من إعادة تشكيل مرافق السكك الحديدية في فيسبادن في مطلع القرن(محطات السكك الحديدية)، تم اتخاذ قرار بناء محطة مركزية بتكوين محطة طرفية كما هو الحال في فرانكفورت أم ماين أو لايبزيغ أو شتوتغارت أو ميونيخ. إن مبنى استقبال المحطة الرئيسية، الذي تم افتتاحه في 15 نوفمبر 1906، مدين للغة الرسمية وحب الروعة وتفضيل التخطيطات غير المتناسقة للتاريخية المتأخرة. حتى المعاصرين كانوا في حيرة من الخلط بين الأساليب التي كانت سائدة في تلك الحقبة، حيث كتبت صحيفة فيسبادنر تاغبلات في ذلك الوقت عن "الخلط الماهر بين الباروك وعصر النهضة والفن الحديث".

كان المهندس المعماري هو فريتز كلينجهولز (1861-1921)، الذي كان أحد أهم مهندسي محطات السكك الحديدية في ألمانيا. لعب فيلهلم الثاني دوراً رئيسياً في التصميم المعماري: يمكن إرجاع تصميم السقف المزين بالبلاط الأخضر والأحمر الطبيعي، وقبل كل شيء ارتفاع برج الساعة البالغ 40 مترًا عند المدخل الرئيسي، إلى الإمبراطور؛ حيث كان كلينجهولز يريد في الأصل أن يكون البرج أعلى من ذلك. كانت مثل هذه التدخلات من قبل الملك في المباني العامة شائعة جداً. تقع محطات السكك الحديدية في هامبورغ (1906) وباد هومبورغ (1907) وميتز (1908) على التوالي مع فيسبادن.

خلال الحرب العالمية الثانية، دُمرت المحطة الرئيسية جزئياً؛ حيث تم تدمير محطة السكك الحديدية الرئيسية جزئياً؛ حيث فُقد جناح فورستنبيلون على المسار رقم 1، والذي كان قد اكتمل فقط في عام 1907. لم تتحقق التوقعات الكبيرة التي نشأت مع افتتاح محطة السكك الحديدية الرئيسية فيما يتعلق بحركة الركاب للمسافات الطويلة، والتي كانت تتجاوز فيسبادن إلى حد كبير حتى ذلك الحين، إلا بشكل جزئي. بعد عام 1945، تم تحويل حركة المرور لمسافات طويلة تدريجيًا إلى الضفة اليسرى لنهر الراين وفي هذه المنطقة ازدادت أهمية المحطة العابرة في ماينز، والتي كانت مكتظة من حيث السعة ولكنها كانت أكثر ملاءمة من الناحية التشغيلية بشكل أساسي، بشكل مستمر على حساب فيسبادن. ونتيجة لذلك، تبدو الآن محطة فيسبادن الرئيسية، التي يتردد عليها حاليًا حوالي 36,000 مسافر يوميًا في كل يوم عمل، كبيرة الحجم. بعد تحديث أولي في السبعينيات، خضع مبنى المحطة لعملية تجديد شاملة وواسعة النطاق في 2003/2004. وأعقب ذلك في الفترة من 2009 إلى 2013 التجديد الأساسي لقاعة الرصيف المتهالكة وواجهات الحجر الرملي على جانبي القاعة. وعلى مدار حوالي عشر سنوات، تم استثمار أكثر من 60 مليون يورو في إجراءات التجديد. تُعد محطة السكك الحديدية الرئيسية واحدة من أروع الإرث المعماري التاريخي في فيسبادن.

لم يكن التصميم الداخلي لمبنى المحطة أقل روعة من التصميم الخارجي. قاعة الرصيف المستعرضة التي تبرز من طرفي المبنى بأكمله ضخمة. تتناقض قاعة الرصيف البسيطة غير المزخرفة تمامًا والمكونة من خمسة أرصفة ذات 11 رصيفًا بشكل لافت للنظر مع التصميم الفخم لمبنى الاستقبال. وكجزء وظيفي بحت، لا يمكن رؤيته في أي نقطة من واجهة المحطة: من الواضح أنه لم يكن من المفترض أن يفسد وهم القصر أو القلعة بأي ذكريات من العصر الصناعي الحديث. ومن هذا المنطلق، تعكس المحطة مفهومًا معماريًا محافظًا في الأساس، على الرغم من الأصداء المعزولة لفن الآرت نوفو، وهو ما يرجع إلى التأثير المباشر للإمبراطور والآراء المعمارية المقابلة للملك. ومع ذلك، في سياق بناء محطات السكك الحديدية في الإمبراطورية الفلهلمية، يمكن اعتباره ممثلاً ناجحًا للتاريخانية المتأخرة. ظهرت أساليب معمارية جديدة قبل الحرب العالمية الأولى وخلالها مع مباني محطات السكك الحديدية الحداثية المبكرة في دارمشتات (1912) وكارلسروه (1913) ولايبزيغ (1915).