У рамках реконструкції залізничних споруд Вісбадена на зламі століть(вокзалів) було прийнято рішення про будівництво центрального вокзалу з конфігурацією кінцевої станції, як у Франкфурті-на-Майні, Лейпцигу, Штутгарті чи Мюнхені. Формальній мові, любові до пишноти і перевазі асиметричних планувань пізнього історизму зобов'язана приймальня головного вокзалу, яка відкрилася 15 листопада 1906 року. Навіть сучасники були спантеличені типовим для цієї епохи змішанням стилів; газета Wiesbadener Tagblatt писала тоді про "майстерне змішання бароко, ренесансу та модерну".

Архітектором був Фріц Клінггольц (1861-1921), який був одним з найвидатніших архітекторів залізничних вокзалів у Німеччині. Вільгельм II відіграв важливу роль в архітектурному проектуванні: Дизайн даху з зеленою та натуральною червоною черепицею і, перш за все, висота годинникової вежі в 40 метрів над головним входом можна простежити до імператора; Клінггольц спочатку хотів зробити вежу вищою. Такі втручання монарха у громадські будівлі були досить поширеним явищем. Залізничні вокзали в Гамбурзі (1906), Бад-Гомбурзі (1907) та Меці (1908) стоять в одному ряду з Вісбаденом.

Під час Другої світової війни головний вокзал був частково зруйнований, а Фюрстенпавільйон на колії 1, будівництво якого було завершено лише у 1907 році, втрачено. Великі очікування, які виникли з відкриттям головного залізничного вокзалу щодо пасажирських перевезень на далекі відстані, які до того часу значною мірою оминали Вісбаден, виправдалися лише частково. Після 1945 року міжміські перевезення поступово перемістилися на лівий берег Рейну, і в цьому напрямку значення наскрізної станції в Майнці, яка була тісною з точки зору пропускної спроможності, але принципово вигіднішою з точки зору експлуатації, постійно зростало за рахунок Вісбадена. Як наслідок, головний вокзал Вісбадена, який сьогодні відвідують близько 36 000 пасажирів кожного робочого дня, став переповненим. Після початкової модернізації у 1970-х роках будівля вокзалу зазнала комплексної та масштабної реконструкції у 2003/2004 роках. У 2009-2013 роках відбулася фундаментальна реконструкція напівзруйнованого перонного залу та фасадів з пісковику по боках залу. Протягом близько десяти років у заходи з реконструкції було інвестовано понад 60 мільйонів євро. Головний залізничний вокзал є однією з найвеличніших архітектурних спадщин історизму у Вісбадені.

Внутрішнє оздоблення будівлі вокзалу було не менш розкішним, ніж зовнішнє. Поперечний перонний зал, який виступає з обох кінців усієї будівлі, є величезним. Разючий контраст з пишним дизайном будівлі вокзалу становить простий, абсолютно не прикрашений п'ятипрольотний перон з 11 платформами. Як суто функціональна частина, його не видно в жодній точці з фасаду вокзалу: ілюзію палацу або замку, очевидно, не повинні були зіпсувати жодні нагадування про сучасну індустріальну епоху. У цьому відношенні, незважаючи на окремі відгомони модерну, вокзал відображає принципово консервативну архітектурну концепцію, що не в останню чергу було зумовлено безпосереднім впливом імператора і відповідними архітектурними поглядами монарха. У контексті будівництва вокзалів у Вільгельмській імперії, однак, його можна вважати вдалим представником пізнього історизму. Нові архітектурні підходи з'явилися напередодні та під час Першої світової війни з ранніми модерністськими будівлями вокзалів у Дармштадті (1912), Карлсруе (1913) та Лейпцигу (1915).