Yüzyılın başında Wiesbaden'deki demiryolu tesislerinin(tren istasyonları) yeniden modellenmesinin bir parçası olarak, Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart veya Münih'te olduğu gibi bir terminal istasyonu konfigürasyonuna sahip bir merkez istasyon inşa edilmesine karar verildi. Ana istasyonun 15 Kasım 1906'da açılan resepsiyon binası, geç tarihselciliğin biçimsel diline, ihtişam sevgisine ve asimetrik düzen tercihine borçludur. Çağdaşları bile bu döneme özgü stillerin karışımı karşısında şaşkınlığa düşmüştür; Wiesbadener Tagblatt gazetesi o dönemde "Barok, Rönesans ve Art Nouveau'nun ustaca bir karışımı" olduğunu yazmıştır.

Mimar, Almanya'nın en önemli tren istasyonu mimarlarından biri olan Fritz Klingholz'dur (1861-1921). Wilhelm mimari tasarımda önemli bir rol oynamıştır: Yeşil ve doğal kırmızı kiremitli çatının tasarımı ve hepsinden önemlisi ana girişteki 40 metrelik saat kulesinin yüksekliği İmparator'a kadar uzanmaktadır; Klingholz başlangıçta kuleyi daha yüksek yapmak istemişti. Hükümdarın kamu binalarına bu tür müdahaleleri oldukça yaygındı. Hamburg (1906), Bad Homburg (1907) ve Metz (1908) tren istasyonları Wiesbaden ile aynı sıradadır.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ana istasyon kısmen tahrip olmuş; 1907 yılında tamamlanan 1. hat üzerindeki Fürstenpavillon kaybolmuştur. O zamana kadar Wiesbaden'i büyük ölçüde bypass eden uzun mesafe yolcu trafiği açısından ana tren istasyonunun açılmasıyla ortaya çıkan yüksek beklentiler ancak kısmen karşılanabildi. 1945'ten sonra uzun mesafe trafiği kademeli olarak Ren'in sol yakasına kaydırıldı ve bu bölgede, kapasite açısından sıkışık, ancak operasyonel açıdan temelde daha elverişli olan Mainz'daki geçiş istasyonunun önemi, Wiesbaden'in aleyhine sürekli olarak arttı. Sonuç olarak, şu anda her iş günü yaklaşık 36.000 yolcunun uğradığı Wiesbaden'in ana istasyonu artık çok büyük görünmektedir. 1970'lerdeki ilk modernizasyonun ardından istasyon binası 2003/2004 yıllarında kapsamlı bir tadilattan geçmiştir. Bunu 2009-2013 yılları arasında harap haldeki peron holünün ve holün yan taraflarındaki kumtaşı cephelerin esaslı bir şekilde yenilenmesi takip etmiştir. Yaklaşık on yıl boyunca yenileme çalışmaları için 60 milyon Euro'dan fazla yatırım yapılmıştır. Ana tren istasyonu, Wiesbaden'deki tarihselciliğin en görkemli mimari miraslarından biridir.

İstasyon binasının içi de en az dışı kadar görkemlidir. Tüm binanın her iki ucundan çıkıntı yapan enine platform salonu devasa boyutlardadır. İstasyon binasının gösterişli tasarımıyla çarpıcı bir tezat oluşturan, 11 peronlu, sade, tamamen süssüz beş bölmeli peron holüdür. Tamamen işlevsel bir bölüm olarak, istasyonun ön tarafından hiçbir noktada görünmemektedir: bir saray ya da şato yanılsamasının modern sanayi çağını anımsatan herhangi bir şeyle bozulmak istenmediği açıktır. Bu bakımdan, Art Nouveau 'nun münferit yankılarına rağmen, istasyon temelde muhafazakâr bir mimari konsepti yansıtmaktadır; bu da en azından imparatorun ve hükümdarın ilgili mimari görüşlerinin doğrudan etkisinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, Wilhelmine İmparatorluğu'ndaki tren istasyonu inşaatı bağlamında, geç tarihselciliğin başarılı bir temsilcisi olarak kabul edilebilir. Birinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Darmstadt (1912), Karlsruhe (1913) ve Leipzig'deki (1915) erken modernist tren istasyonu binalarıyla yeni mimari yaklaşımlar ortaya çıkmıştır.