Первые железнодорожные станции в Висбадене были сосредоточены на юге исторического пятиугольника на улице Райнштрассе. Первоначально Таунусбанхоф был построен в 1840 году как конечная станция железной дороги Таунус из Франкфурта. Своим главным зданием и небольшим платформенным залом он напоминал вокзал Таунус во Франкфурте. Непосредственно к западу от него в 1857 году был построен вокзал на правом берегу Рейна в направлении Рюдесхайма. Неоклассическое административное здание так называемого Рейнбанхофа было построено только в 1868 году. В отличие от вокзала в Таунусе, он был спроектирован не как головное здание, выходящее на Рейнштрассе, а параллельно железнодорожным путям. Сегодня от обоих вокзалов ничего не осталось; их территории вошли в состав Rhein-Main-Hallen.

В 1879 году Гессенская железная дорога Людвига открыла линию до Нидернхаузена. В отличие от двух вышеупомянутых вокзалов, она не стала строить новое здание вокзала, а использовала для своих целей уже существующую виллу. С 1915 года на месте станции "Людвигсбан" располагается Висбаденский музей. С 1889 года Рейнбанхоф также принимал поезда от Аартальбана до Лангеншвальбаха, ныне Бад-Швальбах.

Такое расположение трех конечных станций непосредственно рядом друг с другом, построенных тремя разными операторами, в целом типично для раннего этапа развития железнодорожной системы и встречается во многих крупных городах Германии в этот период. Как и в других местах, три вокзала оказались тесными и неэффективными. Переход с одной станции на другую был громоздким и отнимал много времени. Все усложнялось тем, что местные грузоперевозки распределялись по трем станциям.

Особенностью Висбадена было то, что поезда дальнего следования по Таунусбану и правому берегу Рейна шли в обход Висбадена; космополитический курортный город обычно был связан с дальним сообщением только вагонами по расписанию, которые прицеплялись или отцеплялись от сквозных поездов на станции "Кривая" - сегодняшней станции Висбаден-Ост - или Бибрих-Мосбах. Это было одним из проблемных последствий для Висбадена, связанных с неадекватным функционированием железнодорожных станций на Рейнштрассе.

Ситуация осложнялась конфликтом, возникшим в 1880 году между Прусским государственным железнодорожным управлением, в которое с 1866 года входило правобережье Рейна, а с 1872 года - Таунусбан, и Гессенской железной дорогой (Hessische Ludwigsbahn), расположенной в Майнце. Хотя эти споры не приобрели такого накала и актуальности, как во Франкфурте, они все же отчасти стали причиной совершенно неудовлетворительного состояния вокзалов с точки зрения Висбадена. Даже совместная национализация Людвигсбана Пруссией и Гессен-Дармштадтом в 1896/97 годах, в результате которой Пруссия стала единственным оператором железных дорог в Висбадене, поначалу не принесла никаких улучшений. Государственная железнодорожная администрация явно откладывала комплексную реструктуризацию железнодорожного хозяйства Висбадена и его окрестностей.

Только благодаря инициативе бургомистра Карла Бернхарда фон Ибелла, который благодаря своим прекрасным отношениям с Вильгельмом II смог заинтересовать императора в решении вопроса о вокзале в Висбадене, с 1896 года ситуация изменилась к лучшему: Начался процесс комплексной перепланировки, который в любом случае становился все более неизбежным в связи со строительством обходной железной дороги Майнца и связанного с ней Кайзербрюкке. Суть масштабной перепланировки, которая была завершена к концу 1906 года, заключалась в отказе от трех старых вокзалов на Рейнштрассе и замене их щедро спроектированным новым главным вокзалом, который находился на 700 метров южнее старых вокзалов.

Эта главная станция проектировалась как конечная. Его расположение на западном склоне долины Зальцбахталь оказалось сложным, так как в районе Мелоненберга наблюдались значительные оползни. Несмотря на внушительные размеры служебных помещений, соприкосновение с главным вокзалом Висбадена означало пересадку для пассажирских поездов, следующих из Кельна во Франкфурт или Майнц, по сравнению с прежним маршрутом из Бибриха-Мосбаха на правом берегу Рейна непосредственно к станции "Кривая" на Taunusbahn. Это усугублялось обязательной, занимающей много времени сменой направления и локомотива на конечной станции.

Однако только под эгидой Федеральной железной дороги Германии в течение десятилетий происходил постепенный перевод сквозных пассажирских поездов с главного вокзала Висбадена в Майнц. С момента открытия вокзала в 1906 году это стало проблематичным, а строительство конечной станции было охарактеризовано как неудачное решение. В качестве замены неоднократно предлагалась сквозная станция в Бибрихе. В этих дебатах почти всегда упускались из виду природные особенности городской территории Висбадена, расположенной в долине, что в принципе не способствует строительству железной дороги. Кроме того, игнорировался тот факт, что такое планирование приведет к созданию центрального вокзала для Бибриха и ликвидации вокзала для Висбадена. Отказ Бундесбана от конечных станций в Гейдельберге (1955), Брауншвейге (1960), Людвигсхафене (1969) и Кемптене (1969) и их замена в каждом случае на современные, но периферийно расположенные сквозные станции означали, что потребовались десятилетия (Гейдельберг) или вообще отсутствие связи (Брауншвейг, Людвигсхафен, Кемптен) новых железнодорожных станций в этих городах с центрами городов в плане городского развития. В этом отношении решение в пользу конечной станции в Висбадене также можно считать объективно оправданным с точки зрения сегодняшнего дня. Смещение на юг по сравнению со старыми вокзалами сопровождалось масштабной перепланировкой города, например, строительством Первого кольца.

Амбициозные планы по использованию территории заброшенных вокзалов под городскую застройку не увенчались успехом, не в последнюю очередь из-за Первой мировой войны. Хотя парки Райзингер и Герберт, созданные на месте бывшей железной дороги в межвоенный период, предлагают путешественникам, выходящим с главного вокзала, уникальный для Германии великолепный вход, они не могут скрыть того факта, что даже перенос вокзала в 1906 году все еще не был полным успехом с точки зрения городского развития.

Со строительством нового главного вокзала перенос Артальской железной дороги стал неизбежным. Уже 2 мая 1904 года был введен в эксплуатацию участок линии через северный Бибрих со станциями Нассауишес Ландесденкмаль и Вальдштрассе до главной линии у Дотцхайма, что дало Артальбану отклонение на юг, значительно ухудшившее транспортное значение ветки. С этим было связано строительство соединительной линии, открытой участками 28 ноября 1904 года и 1 октября 1906 года, от станции "Кривая" через станцию Вальдштрассе до недавно построенной товарной станции Висбаден-Вест в западной части города на Дотцхаймерштрассе у Кляйнфельдхена.

С помощью этой новой станции с большими габаритами можно было полностью удалить местные грузовые перевозки из центра города, за исключением менее значительных экспресс-грузовых перевозок, которые оставались на главном вокзале. Такой подход оказался весьма проблематичным для железнодорожных перевозок, поскольку соединительная линия от "Кривой" до Вестбанхофа имеет крутой уклон. Из-за особенностей экономической структуры Висбадена входящие грузы значительно превышали исходящие, поэтому товарные поезда в Вестбанхоф и обратно должны были следовать по крутой линии в направлении загрузки. В то время как главный вокзал расположен на высоте 108 метров, западный вокзал находился на высоте 153 метров. После десятилетий упадка в послевоенный период место снесенного Вестбанхофа в настоящее время перестраивается в квартал художников.

Самые старые здания вокзалов в Висбадене находятся в Бибрихе и Ширштайне на правом берегу Рейна. Они были построены в простом неоклассическом стиле около 1860 года и, таким образом, относятся к эпохе Нассау. Здания вокзалов Ostbahnhof в Бибрихе на границе с Амонебургом и Aartalbahn в Бибрихе (Ландесденкмаль, Вальдштрассе) и Дотцхайме относятся ко времени масштабной перестройки железнодорожных сооружений в Висбадене и его окрестностях на рубеже веков. Из станций линии на Нидернхаузен(Эрбенхайм, Игштадт, Ауринген-Меденбах), расположенных в городе Висбадене, только в Игштадте сохранилась станция со зданием вокзала, построенным в 1920-х годах. В то время как станции Висбадена на правом берегу Рейна (Бибрих, Ширштайн) и на линии Нидернхаузен используются исключительно для местных пассажирских перевозок, местные и остальные пассажирские рейсы дальнего следования сосредоточены на главном вокзале. Остбанхоф используется для пассажирских перевозок по линиям S-Bahn, связывающим с Висбаденом, а в остальное время используется для грузовых перевозок. Станция в Кастеле на Таунусбане больше не играет роли ни в грузовых, ни в дальних пассажирских перевозках, но имеет привлекательное местное сообщение с Висбаденом и Франкфуртом. Здание вокзала 1955 года, заменившее разрушенную во время Второй мировой войны Вильгельмину, является примером функционального языка архитектуры реконструкции.