La Biebricher Allee commence aujourd'hui à l'ouest de la gare centrale au Kaiser-Friedrich-Ring et se dirige vers le sud en passant par l'Adolfshöhe jusqu'à la Herzogsplatz à Biebrich. L'une des deux anciennes liaisons principales entre Wiesbaden et Biebrich est née du "Alten Mosbacher Weg" limité qui partait de Mosbach, situé au nord de Biebrich, en direction de Wiesbaden en passant par la "Hohl" (actuelle Weihergasse), son prolongement (actuelle Volkerstraße) et par la montagne (actuelle Steinberger Straße).

Quelques années après que le prince Karl zu Nassau-Usingen eut transféré sa résidence d'Usingen à Biebrich et le gouvernement à Wiesbaden, il fit aménager de 1749 à 1752 la "Neue Mosbacher Straße" sous la forme d'un large chemin de campagne afin de créer un chemin direct entre Biebrich et l'ancien château de Wiesbaden pour la cour et les fonctionnaires du gouvernement. Ce nouveau chemin, qui ne fut consolidé qu'en 1808, suivait déjà le tracé actuel de la Biebricher Allee, mais avait un tout autre caractère en raison des champs et des prairies avoisinants. En 1854/55, le chemin fut amené à sa largeur actuelle et pourvu d'un revêtement solide. En 1856/57, on aménagea un chemin de promenade du côté ouest et un chemin équestre du côté est. La nouvelle chaussée a été plantée de quatre rangées de marronniers, qui ont marqué l'image de l'avenue jusqu'à la fin des années 1970. Plus tard, ils ont été remplacés par des tilleuls et réduits à deux rangées en raison de la circulation.

A l'époque de la nouvelle création de la Chaussee, la route de Wiesbaden à Biebrich n'était pas construite. Seule l'entrée de Mosbach (aujourd'hui Gibb) comportait deux maisons au début de l'actuelle Äppelallee, les auberges "Zum Löwen" et "Zum Himmel". A Wiesbaden, les constructions ne commencèrent qu'avec l'aménagement de la Rheinstraße. En 1856, le duc Adolph zu Nassau autorisa la construction d'un restaurant sur la colline entre Wiesbaden et Biebrich (à hauteur de l'actuel carrefour Biebricher Allee/Konrad-Adenauer-Ring), qui fut baptisé "Adolph's Höhe" et donna ainsi son nom au quartier de villas qui fut construit ici par la suite.

La construction de villas sur le côté ouest de l'avenue, qui commença vers 1870, fut suivie en 1889 par l'ouverture du premier tramway à vapeur, qui reliait les rives du Rhin de Biebrich à la vallée de la Nero. Ce n'est qu'en 1900 que la ligne de tramway à vapeur à une voie a été remplacée par un tramway électrique à deux voies, qui a circulé jusqu'en 1945. Le château d'eau de Biebrich, construit en 1897 à l'est de l'avenue, est visible de loin et servait de réservoir d'eau et de tour d'observation. Au sud du château d'eau, des deux côtés de l'avenue, se trouvaient des sablières remplies des fameux sables de Mosbach d'origine diluvienne (glaciaire). Après la mort d'Adolph zu Nassau en 1905, la ville de Biebrich entreprit d'utiliser une partie de la place située à l'ouest de la sablière pour ériger un monument en l'honneur du duc. L'inauguration du monument de Nassau eut lieu le 26 octobre 1909. Dans la partie plus à l'ouest, un parc fut créé, le Richard-Wagner-Anlage (aujourd'hui aussi le Henkellpark), qui devait offrir un nouveau point d'attraction aux curistes et aux excursionnistes.

Dès 1907, on avait pu convaincre la cave de champagne Henkell & Co., qui ne trouvait pas de place à Mayence pour l'extension prévue de sa production, de s'installer à Biebrich. Les locaux de fabrication et de stockage ont pu être installés dans la partie inférieure du terrain (la sablière à l'est). Le bâtiment de réception, construit d'après le projet de l'architecte Paul Bonatz, a été inauguré en 1909 et constitue encore aujourd'hui un joyau particulier de la Biebricher Allee. C'est également en 1907 que la gare Landesdenkmal fut construite à côté de l'entreprise Henkell en direction de Wiesbaden, en tant que point d'arrêt du chemin de fer de la vallée de l'Aar.

La Première Guerre mondiale mit brutalement fin à l'intense activité de construction le long de la Biebricher Allee. En 1929, un terrain situé à l'ouest entre la Nassauer Straße et le Normannenweg fut mis à disposition pour la construction de petites maisons individuelles.