Hoy en día, Biebricher Allee comienza al oeste de la estación principal de ferrocarril en Kaiser-Friedrich-Ring y conduce hacia el sur a través de Adolfshöhe hasta Herzogsplatz en Biebrich. Una de las dos antiguas conexiones principales entre Wiesbaden y Biebrich tenía su origen en el limitado "Alter Mosbacher Weg", que conducía desde Mosbach al norte de Biebrich a través del "Hohl" (actual Weihergasse), su prolongación (actual Volkerstraße) y por encima de la colina (actual Steinberger Straße) en dirección a Wiesbaden.

Pocos años después de que el príncipe Karl zu Nassau-Usingen trasladara su residencia de Usingen a Biebrich y el gobierno a Wiesbaden, hizo construir entre 1749 y 1752 la "Neue Mosbacher Straße" en forma de amplio camino rural para crear una ruta directa desde Biebrich hasta el antiguo palacio de Wiesbaden para la corte y los funcionarios del gobierno. Este nuevo camino, que no se pavimentó hasta 1808, seguía ya el trazado actual de la Biebricher Allee, pero tenía un carácter completamente distinto debido a los campos y prados vecinos. En 1854/55, el camino se ensanchó hasta su anchura actual y se le dotó de una superficie firme. En 1856/57, se trazó un camino de paseo en el lado occidental y un camino de herradura en el lado oriental. El nuevo camino se plantó con cuatro hileras de castaños, que caracterizaron la imagen de la avenida hasta finales de los años setenta. Posteriormente se sustituyeron por tilos y se redujeron a dos hileras debido al tráfico.

En la época de la nueva construcción de la Chaussee, la carretera de Wiesbaden a Biebrich estaba sin urbanizar. Sólo a la entrada de Mosbach (hoy Gibb) había dos casas al principio de la actual Äppelallee, las posadas "Zum Löwen" y "Zum Himmel". En 1856, el duque Adolfo de Nassau autorizó la construcción de un restaurante de excursiones en la colina entre Wiesbaden y Biebrich (en el actual cruce Biebricher Allee/Konrad-Adenauer-Ring), que recibió el nombre de "Adolph's Höhe" y dio así nombre al barrio de villas que más tarde se construyó aquí.

El desarrollo de villas en el lado occidental de la avenida, que comenzó hacia 1870, fue seguido por la inauguración del primer tranvía de vapor en 1889, que iba desde las orillas del Rin en Biebrich hasta el valle del Nero. Hubo que esperar hasta 1900 para que la línea ferroviaria de vapor de vía única fuera sustituida por un tranvía eléctrico de doble vía, que funcionó hasta 1945. La torre de agua de Biebrich, construida en 1897 al este de la avenida y que servía como depósito de inundaciones y torre de observación, puede verse desde lejos. Al sur de la torre de agua, había fosos de arena a ambos lados de la avenida, rellenos de las famosas arenas de Mosbach de origen diluvial (edad de hielo). Tras la muerte de Adolfo zu Nassau en 1905, la ciudad de Biebrich decidió utilizar parte del espacio del arenal occidental para construir un monumento en honor del duque. La inauguración del Monumento Estatal a Nassau tuvo lugar el 26 de octubre de 1909 y en la parte occidental se creó un parque, el Parque Richard Wagner (hoy también conocido como Parque Henkell), que debía ofrecer a los huéspedes del balneario y a los excursionistas una nueva atracción.

Ya en 1907, el fabricante de vino espumoso Henkell & Co., que no encontraba espacio en Maguncia para la ampliación prevista de su producción, fue convencido para instalarse en Biebrich. Las instalaciones de producción y almacenamiento pudieron ubicarse en la zona inferior del terreno (el foso de arena oriental). El edificio de recepción, diseñado por el arquitecto Paul Bonatz, se inauguró en 1909 y sigue siendo hoy una joya especial en la Biebricher Allee. También en 1907 se construyó la estación de Landesdenkmal junto a la empresa Henkell en dirección a Wiesbaden como parada del ferrocarril Aartal.

La Primera Guerra Mundial puso fin bruscamente a la animada actividad constructora a lo largo de la Biebricher Allee. En 1929, se habilitó una zona al oeste entre Nassauer Straße y Normannenweg para la construcción de pequeñas viviendas ocupadas por sus propietarios.