El desarrollo del Ducado de Nassau a través del valle del Aartal, previsto desde 1845, no se hizo realidad hasta 1866 con la construcción de dos ramales al norte, de Limburgo a Hadamar, y al sur, de Díez a Zollhaus. Se encargó la planificación y construcción a Moritz Hilf, un reconocido planificador y constructor de ferrocarriles. Hilf se atrevió a intentar dominar la mano Eiserne del paso del Taunus sin túneles ni otras estructuras de ingeniería con una relación de pendiente de 1:31. Esto convirtió a la nueva línea ferroviaria en la más empinada del Reich alemán sin apoyo de ruedas dentadas. Esta línea se inauguró el 15 de noviembre de 1889 y la línea entre Zollhaus y Langenschwalbach el 1 de junio de 1894. Para conectar el ferrocarril de Aartal con la nueva estación central de Wiesbaden, se proyectó una línea desde la estación de Dotzheim hasta Wiesbaden. La construcción de una futura estación de mercancías en Dotzheimer Str. obligó a construir una segunda vía desde la estación de Curve y a soterrar la Biebricher Allee junto a la vía del ferrocarril de Aartal.

Junto a la Waldstraße, debajo de la Schiersteiner Straße, se construyó una estación de paso para el tráfico de la estación de mercancías de Curve en el ferrocarril Langenschwalbacher. El nuevo trazado fue aceptado el 21 de abril de 1904. El 01.10.1907, la estación de Landesdenkmal se convirtió en la última parada del ferrocarril Aartalbahn. Desde finales de los años 60 circulaban rumores sobre los planes de los Ferrocarriles Federales de cerrar la línea para ahorrar costes. Finalmente, el 24 de septiembre de 1983 fue el último día de funcionamiento del Aartalbahn. Para poder utilizarla para excursiones, la Kommunale Eigengesellschaft Wiesbaden arrendó la línea a la Deutsche Bundesbahn en 1985. Los primeros trenes museo circularon a finales de año. En 1986 se fundó la Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB), que desde entonces se dedica al desarrollo de una explotación ferroviaria turística y museística y ofrece viajes en trenes históricos. En 1987, el trazado del ferrocarril de Aartal, de 53,7 km de longitud, fue declarado monumento cultural. Desde el cierre del Aartalbahn, ha habido iniciativas y asociaciones que han hecho campaña por la reactivación del ferrocarril tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.