Η ανάπτυξη του Δουκάτου του Νασσάου μέσω της κοιλάδας Aartal, η οποία είχε προγραμματιστεί από το 1845, υλοποιήθηκε μόλις μετά το 1866 με την κατασκευή δύο διακλαδώσεων προς βορρά από το Limburg προς το Hadamar και προς νότο από το Diez προς το Zollhaus. Ο Moritz Hilf, αναγνωρισμένος σχεδιαστής και κατασκευαστής σιδηροδρόμων, ανέλαβε τον σχεδιασμό και την κατασκευή. Ο Hilf τόλμησε να επιχειρήσει να κατακτήσει το πέρασμα Taunus Pass Eiserne Hand χωρίς σήραγγες και άλλα τεχνικά έργα με αναλογία κλίσης 1:31. Αυτό κατέστησε τη νέα σιδηροδρομική γραμμή την πιο απότομη στο Γερμανικό Ράιχ χωρίς οδοντωτή υποστήριξη. Αυτή η Bäderbahn εγκαινιάστηκε στις 15 Νοεμβρίου 1889, η γραμμή μεταξύ Zollhaus και Langenschwalbach την 1η Ιουνίου 1894. Προκειμένου να συνδεθεί ο σιδηρόδρομος Aartal με τον σχεδιαζόμενο νέο κεντρικό σταθμό του Βισμπάντεν, σχεδιάστηκε μια γραμμή από τον σταθμό Dotzheim στο Βισμπάντεν. Η κατασκευή ενός μελλοντικού σταθμού εμπορευμάτων στην οδό Dotzheimer Str. σήμαινε ότι έπρεπε να κατασκευαστεί μια δεύτερη γραμμή από τον σταθμό Curve και η Biebricher Allee έπρεπε να υπογειοποιηθεί δίπλα στη γραμμή του σιδηροδρόμου Aartal.

Ένας σταθμός διασταύρωσης για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων του σταθμού Curve στον σιδηρόδρομο Langenschwalbacher κατασκευάστηκε δίπλα στην Waldstraße κάτω από την Schiersteiner Straße. Η νέα διαδρομή έγινε δεκτή στις 21 Απριλίου 1904. Στις 01.10.1907, ο σταθμός Landesdenkmal έγινε ο τελευταίος σταθμός του σιδηροδρόμου Aartalbahn. Φήμες κυκλοφορούσαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 σχετικά με τα σχέδια του Ομοσπονδιακού Σιδηροδρόμου να κλείσει τη γραμμή για εξοικονόμηση κόστους. Τελικά, η 24η Σεπτεμβρίου 1983 ήταν η τελευταία ημέρα λειτουργίας της Aartalbahn. Προκειμένου να μπορεί να τη χρησιμοποιεί για εκδρομές, η Kommunale Eigengesellschaft Wiesbaden μίσθωσε τη γραμμή από την Deutsche Bundesbahn το 1985. Οι πρώτοι μουσειακοί συρμοί δρομολογήθηκαν στο τέλος του έτους. Το 1986 ιδρύθηκε η Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB), η οποία έκτοτε έχει δεσμευτεί για την ανάπτυξη μιας τουριστικής και μουσειακής σιδηροδρομικής λειτουργίας και προσφέρει εκδρομές με ιστορικά τρένα. Το 1987, η διαδρομή της σιδηροδρομικής γραμμής Aartal μήκους 53,7 χιλιομέτρων χαρακτηρίστηκε ως πολιτιστικό μνημείο. Μετά το κλείσιμο του Aartalbahn, έχουν αναληφθεί πρωτοβουλίες και ενώσεις που αγωνίζονται για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου τόσο για τις επιβατικές όσο και για τις εμπορευματικές μεταφορές.