Развитие герцогства Нассау через долину Аарталь, которое планировалось с 1845 года, было реализовано только после 1866 года со строительством двух ветвей на севере от Лимбурга до Хадамара и на юге от Диеса до Цольхауса. Проектирование и строительство было поручено Морицу Хильфу, признанному проектировщику и строителю железных дорог. Хильф отважился на попытку преодолеть перевал Таунус - Айзерн-Ханд без тоннелей и других инженерных сооружений при уклоне 1:31. Таким образом, новая железнодорожная линия стала самой крутой в Германском рейхе без поддержки зубчатых колес. Эта линия Bäderbahn была открыта 15 ноября 1889 года, линия между Цольхаусом и Лангеншвальбахом - 1 июня 1894 года. Для того чтобы соединить Артальскую железную дорогу с новым главным вокзалом Висбадена, была запланирована линия от станции Дотцхайм до Висбадена. Строительство будущей товарной станции на улице Дотцхаймер означало, что от станции Кривая нужно было проложить второй путь, а Бибрихер Аллея должна была пройти под путями Артальской железной дороги.

На Вальдштрассе под Ширштайнерштрассе была построена пересадочная станция для движения товарных станций Кривой на железную дорогу Лангеншвальбахера. Новый маршрут был принят 21 апреля 1904 года. 01.10.1907 года станция Ландесденкмаль стала последней остановкой на железной дороге Aartalbahn. С конца 1960-х годов ходили слухи о планах Федеральной железной дороги закрыть линию в целях экономии средств. Наконец, 24 сентября 1983 года стал последним днем работы Aartalbahn. Чтобы иметь возможность использовать ее для экскурсий, в 1985 году Коммунальное общество Висбадена арендовало линию у Немецкого бундесбана. Первые музейные поезда пошли в конце года. В 1986 году была основана историко-техническая организация Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB), которая с тех пор занимается развитием туристического и музейного железнодорожного сообщения и предлагает поездки на исторических поездах. В 1987 году маршрут Аартальской железной дороги длиной 53,7 км был внесен в список памятников культуры. После закрытия Аартальской железной дороги появились инициативы и ассоциации, выступающие за возобновление работы железной дороги как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.