Розвиток герцогства Нассау через долину Аарталь, який планувався з 1845 року, був реалізований лише після 1866 року з будівництвом двох відгалужень на північ від Лімбурга до Хадамара та на південь від Діза до Цольгауза. Планування та будівництво було доручено Моріцу Хільфу, визнаному планувальнику та будівельнику залізниць. Хільф наважився спробувати подолати перевал Таунус Айзерн-Ханд без тунелів та інших інженерних споруд з коефіцієнтом ухилу 1:31. Це зробило нову залізничну лінію найкрутішою в Німецькому Рейху без колісної опори. Ця Бедербан була відкрита 15 листопада 1889 року, лінія між Цольгаузом і Лангеншвальбахом - 1 червня 1894 року. Для того, щоб з'єднати залізницю Аарталь із запланованим новим головним вокзалом Вісбадена, було заплановано лінію від станції Доцгайм до Вісбадена. Будівництво майбутньої товарної станції на вулиці Дотцгаймер означало, що від станції Крива потрібно було прокласти другу колію, а алею Бібріхер - підземний перехід поруч із колією Аартальської залізниці.

Поруч з вулицею Вальдшвальбахер під вулицею Шерштейнер була побудована пересадочна станція для руху товарної станції Курве на залізниці Лангеншвальбахер. Новий маршрут був прийнятий 21 квітня 1904 року. З 01.10.1907 року станція Ландесденкмаль стала останньою зупинкою на залізниці Аартальбан. З кінця 1960-х років ходили чутки про плани Федеральної залізниці закрити лінію задля економії коштів. Зрештою, 24 вересня 1983 року стало останнім днем роботи Аартальбану. Щоб мати змогу використовувати її для проведення екскурсій, у 1985 році Комунальне товариство Вісбадена орендувало лінію у Німецької залізниці (Deutsche Bundesbahn). Перші музейні поїзди почали курсувати наприкінці року. У 1986 році було засновано Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB), яке відтоді займається розвитком туристичного та музейного залізничного сполучення і пропонує подорожі історичними потягами. У 1987 році маршрут залізниці Аарталь довжиною 53,7 км був внесений до списку пам'яток культури. Після закриття Аартальської залізниці з'явилися ініціативи та асоціації, які виступають за відновлення роботи залізниці як для пасажирських, так і для вантажних перевезень.