Народився: 14.12.1819 у Лімбурзі
помер: 16.10.1894 у Вісбадені

Поряд з Едмундом Хойзінгером фон Вальдеґґом, Моріц Гільф був найважливішим залізничним інженером і будівельником у регіоні Нассау. Він народився в Лімбурзі в сім'ї пекаря і був пов'язаний з Вісбаденом з 1855 року і до самої смерті. Після закінчення школи він повністю присвятив себе будівництву залізниць. Достовірна інформація є рідкісною, оскільки його маєток був зруйнований під час бомбардування Крефельда.

Професор Карл Фрідріх Вальбрах зміг встановити, що Гільф працював на будівництві залізниці Таунусбан Франкфурт-на-Майні - Вісбаден як молодий технік і геодезист під керівництвом чудового "вчителя", залізничника Пауля фон Деніса, який спланував і побудував першу німецьку залізницю в 1835 році. У 1842/44 навчальному році Моріц Хільф навчався в Політехнічному інституті в Карлсруе. У 1845 році фон Деніс призначив його до Нойштадтської залізниці на Вайнштрассе на посаду так званого "інженера-розпорядника".

Тим часом навички Гільфа були визнані і на батьківщині. Тому герцог Адольф фон Нассау "позичив" Хільфа у Пауля фон Деніса. Виявилося, що компанії, які хотіли побудувати залізницю на правому березі Рейну і Ланбан, не були готові до цього завдання ні технічно, ні економічно, ні з точки зору персоналу. Тому герцогство було змушене взяти на себе будівництво та експлуатацію залізниці. Моріц Хільф був призначений головним інженером і реалізував обидва залізничні проекти в рекордно короткі терміни.

І хоча обидва тунелі Рейнської залізниці отримали розкішні портали, щоб випередити конкурентів на лівому березі Рейну, Хільф та його архітектор Генріх Вельде (Діз) обрали для станційних будівель рішуче прості форми, які, на думку державного куратора професора Готфріда Кісова, відповідали скромним умовам регіону Нассау. Адже Ланська залізниця складалася з 18 тунелів і 9 ґратчастих мостів через Лан. Тому Хільф був у великій пошані серед своїх колег-професіоналів як вдома, так і за кордоном. Один із сучасників зазначав, що Ланська залізниця була витвором мистецтва, "який не мав собі рівних на багато миль навколо".

Після анексії Нассау Пруссією у 1866 році Хільф залишився на посаді директора з експлуатації Королівської прусської залізничної дирекції у Вісбадені до 1880 року. Потім він очолив Вісбаденську дирекцію залізничних перевезень.

Будівництво Аартальської залізниці (Langenschwalbacher Bahn) вважається його останньою роботою. Ця так звана Bäderbahn була відкрита 15 листопада 1889 року. Розрив між Цольгаузом і Лангеншвальбахом було ліквідовано 1 червня 1894 року. Гільф, який також розробив плани для цієї ділянки будівництва, вийшов на пенсію 1 квітня 1892 року у віці 72 років.

Коли він помер після тривалої хвороби, жалоба за ним була справжньою. Вальбрах вражаюче описує гостинність Haus Hilf. На службі він був надзвичайно розважливим, коректним, нетерплячим і завжди мав відкрите вухо для своїх співробітників. Він був надзвичайно товариським і любив вечірні дискусії за келихом "Ербахера". Коли одного разу його запитали, як проходить співпраця з його конкурентами на лівому березі Рейну, він посміхнувся і заримував: "Ми все ще їдемо сюди - і бджола Гессен все ще їде".

Показовим є і наступний анекдот: він застерігав герцога Адольфа не зупиняти прусський наступ, підриваючи тунель Лорелей, як того вимагали нассауські військові, бо тоді він, Моріц Хільф, опиниться за межами країни. Тунель не був підірваний.

Моріц Гільф був похований на Старому кладовищі у Вісбадені. Його могила та надгробок не збереглися. Столиця землі Вісбаден вшанувала його пам'ять, перейменувавши вулицю Індустріаштрассе в Доцгаймі на вулицю Моріца Гільфа (Moritz-Hilf-Straße). Вокзальна площа вже отримала назву Моріц-Гільф-Плац на честь сторіччя залізниці "Лангеншвальбахська залізниця". Краєзнавче товариство Доцгайму вшанувало роботу Гільфа меморіальною дошкою на залізничному вокзалі.