Роден: 14.12.1819 в Лимбург
умира: 16.10.1894 г. във Висбаден

Заедно с Едмунд Хойзингер фон Валдег, Мориц Хилф е най-важният железопътен инженер и строител в региона Насау. Роден в Лимбург като син на майстор хлебар, той е свързан с Висбаден от 1855 г. до смъртта си. След като напуска училище, той се посвещава изцяло на железопътното строителство. Надеждната информация е рядка, тъй като имението му е унищожено по време на бомбардировките на Крефелд.

Професор Карл Фридрих Валбрах успява да установи, че Хилф е работил по строителството на железопътната линия Taunusbahn Франкфурт на Майн - Висбаден като млад техник и геодезист под ръководството на отличен "учител" - железопътния строител Паул фон Денис, който през 1835 г. е планирал и построил първата германска железница. През 1842/44 г. Мориц Хилф учи в Политехниката в Карлсруе. През 1845 г. фон Денис го назначава в Нойщадт а. д. Вайнщрасе като така наречения "секционен инженер".

Междувременно уменията на Хилф са признати и у дома. Затова херцог Адолф фон Насау "заема" Хилф от Паул фон Денис. Оказва се, че компаниите, които искат да построят железопътната линия на десния бряг на Рейн и Lahnbahn, не са на висотата на задачата нито от техническа, нито от икономическа, нито от кадрова гледна точка. Поради това херцогството е принудено да поеме самото строителство и експлоатация на железниците. За главен инженер е назначен Мориц Хилф, който реализира двата железопътни проекта за рекордно кратко време.

И докато двата тунела на Rheinbahn получават великолепни портали, за да надминат конкуренцията на левия бряг на Рейн, Хилф и неговият архитект Хайнрих Велде (Diez) избират решително прости форми за сградите на гарите, които според държавния куратор проф. д-р Готфрид Кисов са подходящи за скромните условия на региона Насау. В крайна сметка железопътната линия Лаан се състои от 18 тунела и 9 решетъчни моста над река Лаан. Поради това Хилф е бил високо ценен от професионалните си колеги в страната и чужбина. Един съвременник отбелязва, че железопътната линия Лаан е произведение на изкуството, "което няма аналог на много мили наоколо".

След анексирането на Насау от Прусия през 1866 г. Хилф запазва ръководната си роля като оперативен директор на Кралската пруска железопътна дирекция във Висбаден до 1880 г. След това той е назначен за ръководител на службата за железопътни операции във Висбаден.

Построяването на железопътната линия Аартал (Langenschwalbacher Bahn) се счита за негово късно дело. Тази така наречена Bäderbahn е открита на 15 ноември 1889 г. Пролуката между Золхаус и Лангеншвалбах е затворена на 1 юни 1894 г. Хилф, който е изготвил плановете и за този строителен участък, се пенсионира на 1 април 1892 г. на 72-годишна възраст.

Когато той умира след дълго боледуване, траурът за неговата личност е истински. Валбрах описва впечатляващо гостоприемството на Haus Hilf. По време на дежурство той бил изключително благоразумен, коректен, нетърпелив и винаги имал отворено ухо за служителите си. Беше изключително общителен и обичаше вечерните дискусии на чаша "Ербахер". Когато веднъж го попитали как върви сътрудничеството с конкурентите му на левия бряг на Рейн, той се усмихнал и римувал: "Ние тук все още караме - и беес Хесен все още карат".

Показателен е и следният анекдот: той предупредил херцог Адолф да не спира пруското настъпление, като взривява тунела Лорели, както поискали военните от Насау, защото тогава той, Мориц Хилф, щял да бъде извън страната. Тунелът не е взривен.

Мориц Хилф е погребан в Старото гробище във Висбаден. Гробът и надгробната му плоча не са запазени. Столицата на провинция Висбаден го почита, като преименува улица Industriestrasse в Доцхайм на Moritz-Hilf-Straße. Предгаровият площад на гарата вече е получил името Moritz-Hilf-Platz по случай стогодишнината на железопътната линия "Langenschwalbacher Bahn". Дружеството за местна история на Дотцхайм отбелязва работата на Хилфс на паметна плоча на железопътната гара.