Urodzony: 14.12.1819 w Limburgii
Zmarł: 16.10.1894 w Wiesbaden

Obok Edmunda Heusingera von Waldegga, Moritz Hilf był najważniejszym inżynierem i budowniczym kolei w regionie Nassau. Urodzony w Limburgu jako syn mistrza piekarskiego, był związany z Wiesbaden od 1855 roku aż do śmierci. Po ukończeniu szkoły poświęcił się całkowicie budowie kolei. Wiarygodne informacje są rzadkie, ponieważ jego posiadłość została zniszczona podczas bombardowania Krefeld.

Prof. Karlowi Friedrichowi Walbrachowi udało się ustalić, że Hilf pracował przy budowie kolei Taunusbahn Frankfurt nad Menem - Wiesbaden jako młody technik i geodeta pod okiem znakomitego "nauczyciela", budowniczego kolei Paula von Denisa, który zaplanował i zbudował pierwszą niemiecką kolej w 1835 roku. W latach 1842/44 Moritz Hilf studiował na politechnice w Karlsruhe. W 1845 r. von Denis powołał go do Neustadt a. d. Weinstraße jako tak zwanego "inżyniera odcinkowego".

W międzyczasie umiejętności Hilfa zostały również docenione w kraju. Książę Adolf von Nassau "pożyczył" więc Hilfa od Paula von Denisa. Okazało się, że firmy, które chciały zbudować kolej na prawym brzegu Renu i Lahnbahn, nie były w stanie sprostać temu zadaniu, zarówno pod względem technicznym, ekonomicznym, jak i kadrowym. Księstwo zostało więc zmuszone do samodzielnego przejęcia budowy i eksploatacji kolei. Moritz Hilf został mianowany głównym inżynierem i zrealizował oba projekty kolejowe w rekordowym czasie.

Podczas gdy dwa tunele Rheinbahn otrzymały okazałe portale, aby prześcignąć konkurencję na lewym brzegu Renu, Hilf i jego architekt Heinrich Velde (Diez) wybrali zdecydowanie proste formy budynków dworcowych, które według kuratora stanowego prof. Gottfrieda Kiesowa były odpowiednie dla skromnych warunków regionu Nassau. W końcu kolej Lahn składała się z 18 tuneli i 9 mostów kratowych nad rzeką Lahn. Hilf był zatem wysoko ceniony przez swoich kolegów po fachu w kraju i za granicą. Jeden ze współczesnych zauważył, że kolej Lahn była dziełem sztuki, "które nie miało sobie równych w promieniu wielu mil".

Po aneksji Nassau przez Prusy w 1866 roku, Hilf zachował swoją rolę kierowniczą jako dyrektor operacyjny Królewskiej Pruskiej Dyrekcji Kolei w Wiesbaden do 1880 roku. Następnie objął kierownictwo nad biurem operacyjnym kolei w Wiesbaden.

Budowa kolei Aartal (Langenschwalbacher Bahn) jest uważana za jego późne dzieło. Ta tak zwana Bäderbahn została otwarta 15 listopada 1889 roku. Odcinek między Zollhaus i Langenschwalbach został zamknięty 1 czerwca 1894 roku. Hilf, który opracował również plany tego odcinka, przeszedł na emeryturę 1 kwietnia 1892 r. w wieku 72 lat.

Kiedy zmarł po długiej chorobie, żałoba po jego osobie była prawdziwa. Walbrach imponująco opisuje gościnność Haus Hilf. Na służbie był niezwykle rozważny, poprawny, chętny i zawsze miał otwarte ucho dla swoich pracowników. Był niezwykle towarzyski i lubił wieczorne dyskusje przy kieliszku "Erbacher". Kiedy pewnego razu zapytano go, jak układa się współpraca z konkurentami na lewym brzegu Renu, uśmiechnął się i zrymował: "my wciąż tu jeździmy - a Beese Hesse wciąż jeżdżą".

Znacząca jest również następująca anegdota: ostrzegł księcia Adolfa, aby nie zatrzymywał pruskiego natarcia poprzez wysadzenie tunelu Loreley, czego domagało się wojsko Nassau, ponieważ wtedy on, Moritz Hilf, byłby poza krajem. Tunel nie został wysadzony.

Moritz Hilf został pochowany na Starym Cmentarzu w Wiesbaden. Jego grób i nagrobek nie zachowały się. Stolica kraju związkowego Wiesbaden uhonorowała go, zmieniając nazwę ulicy Industriestrasse w Dotzheim na Moritz-Hilf-Straße. Plac przed dworcem otrzymał już wcześniej nazwę Moritz-Hilf-Platz z okazji stulecia kolei "Langenschwalbacher Bahn". Lokalne stowarzyszenie historyczne Dotzheim upamiętnia pracę Hilfsa na tablicy pamiątkowej na stacji kolejowej.