Родился: 14.12.1819 в Лимбурге
умер: 16.10.1894 в Висбадене

Наряду с Эдмундом Хойзингером фон Вальдеггом, Мориц Хильф был самым значительным инженером и строителем железных дорог в регионе Нассау. Он родился в Лимбурге в семье мастера-пекаря и с 1855 года и до самой смерти работал в Висбадене. После окончания школы он полностью посвятил себя строительству железных дорог. Достоверные сведения о нем редки, поскольку его имение было уничтожено во время бомбардировки Крефельда.

Профессору Карлу Фридриху Вальбраху удалось установить, что Хильф работал на строительстве железной дороги Таунусбан Франкфурт-на-Майне - Висбаден, будучи молодым техником и геодезистом под руководством прекрасного "учителя", железнодорожного строителя Пауля фон Дениса, который спланировал и построил первую немецкую железную дорогу в 1835 году. В 1842/44 годах Мориц Хильф учился в Политехническом институте в Карлсруэ. В 1845 году фон Денис назначил его в Нойштадт а. д. Вайнштрассе в качестве так называемого "инженера участка".

Тем временем способности Хильфа были признаны и на родине. Поэтому герцог Адольф фон Нассау "позаимствовал" Хильфа у Пауля фон Дениса. Оказалось, что компании, которые хотели построить железную дорогу на правом берегу Рейна и Ланбан, не справились с задачей ни технически, ни экономически, ни в плане персонала. Поэтому герцогство было вынуждено само взяться за строительство и эксплуатацию железной дороги. Мориц Хильф был назначен главным инженером и реализовал оба железнодорожных проекта в рекордно короткие сроки.

И если два туннеля Рейнбана получили великолепные порталы, чтобы превзойти конкурентов на левом берегу Рейна, то для зданий вокзалов Хильф и его архитектор Генрих Вельде (Диц) выбрали очень простые формы, которые, по мнению государственного куратора профессора Готфрида Кьезова, соответствовали скромным условиям региона Нассау. Ведь Ланская железная дорога состояла из 18 туннелей и 9 решетчатых мостов через Лан. Поэтому Хильф пользовался большим уважением у своих коллег-профессионалов в стране и за рубежом. Один из современников отметил, что железная дорога в Лане была произведением искусства, "которому не было равных на многие мили вокруг".

После аннексии Нассау Пруссией в 1866 году Хильф сохранил за собой руководящую должность директора по операциям Королевского управления прусских железных дорог в Висбадене до 1880 года. Затем он возглавил Висбаденское управление железнодорожных операций.

Строительство Артальской железной дороги (Langenschwalbacher Bahn) считается его поздней работой. Этот так называемый Bäderbahn был открыт 15 ноября 1889 года. Промежуток между Цольхаусом и Лангеншвальбахом был закрыт 1 июня 1894 года. Хильф, который также разработал планы этого участка строительства, вышел на пенсию 1 апреля 1892 года в возрасте 72 лет.

Когда он умер после продолжительной болезни, траур по его персоне был неподдельным. Вальбрах впечатляюще описывает гостеприимство Хаус Хильфа. На службе он был чрезвычайно предусмотрителен, корректен, охотно и всегда с открытым сердцем слушал своих подчиненных. Он был чрезвычайно общителен и любил вечерние беседы за бокалом "Эрбахера". Когда его однажды спросили, как продвигается сотрудничество с конкурентами на левом берегу Рейна, он усмехнулся и сказал в рифму: "Мы все еще ездим здесь - и беэс Гессен все еще ездит".

Знаменателен и следующий анекдот: он предупредил герцога Адольфа, чтобы тот не останавливал продвижение прусских войск взрывом Лорелейского туннеля, как того требовали военные Нассау, потому что тогда он, Мориц Хильф, окажется за пределами страны. Туннель не был взорван.

Мориц Хильф был похоронен на Старом кладбище в Висбадене. Его могила и надгробие не сохранились. Столица земли Висбаден почтила его память, переименовав Индустриштрассе в Дотцхайм в Мориц-Хильф-штрассе. Передний двор вокзала уже получил название Мориц-Хильф-плац в честь столетия железной дороги "Лангеншвальбахер Бан". Дотцхаймское краеведческое общество увековечило память о работе Хильфа на мемориальной доске на вокзале.