născută: 14.12.1819 în Limburg
decedat: 16.10.1894 în Wiesbaden

Alături de Edmund Heusinger von Waldegg, Moritz Hilf a fost cel mai important inginer și constructor feroviar din regiunea Nassau. Născut în Limburg ca fiu al unui maestru brutar, a fost asociat cu Wiesbaden din 1855 până la moartea sa. După ce a părăsit școala, s-a dedicat în întregime construcției de căi ferate. Informațiile fiabile sunt rare, deoarece proprietatea sa a fost distrusă în timpul bombardamentelor de la Krefeld.

Profesorul Karl Friedrich Walbrach a putut stabili că Hilf a lucrat la construcția căii ferate Taunusbahn Frankfurt am Main - Wiesbaden ca tânăr tehnician și topograf sub îndrumarea unui excelent "profesor", constructorul de căi ferate Paul von Denis, care proiectase și construise prima cale ferată germană în 1835. În 1842/44, Moritz Hilf a studiat la Politehnica din Karlsruhe. În 1845, von Denis l-a numit la Neustadt a. d. Weinstraße ca așa-numit "inginer de secție".

Între timp, abilitățile lui Hilf au fost recunoscute și în țară. Prin urmare, ducele Adolf von Nassau l-a "împrumutat" pe Hilf de la Paul von Denis. S-a dovedit că întreprinderile care doreau să construiască calea ferată de pe malul drept al Rinului și Lahnbahn nu erau la înălțimea așteptărilor, nici din punct de vedere tehnic, nici economic și nici în ceea ce privește personalul. Prin urmare, Ducatul a fost nevoit să preia el însuși construcția și exploatarea căii ferate. Moritz Hilf a fost numit inginer-șef și a realizat cele două proiecte feroviare în timp record.

În timp ce cele două tuneluri ale Rheinbahn au fost dotate cu portaluri magnifice, pentru a surclasa concurența de pe malul stâng al Rinului, Hilf și arhitectul său Heinrich Velde (Diez) au ales forme foarte simple pentru clădirile gărilor, care, potrivit profesorului Gottfried Kiesow, curator de stat, erau potrivite pentru condițiile modeste ale regiunii Nassau. La urma urmei, calea ferată Lahn cuprindea 18 tuneluri și 9 poduri cu zăbrele peste Lahn. Prin urmare, Hilf a fost stimat de colegii săi profesioniști din țară și din străinătate. Un contemporan a notat că calea ferată Lahn era o operă de artă "care nu avea rival pe mulți kilometri în jur".

După anexarea orașului Nassau de către Prusia în 1866, Hilf și-a păstrat funcția de director de operațiuni al Direcției Căilor Ferate Regale Prusace din Wiesbaden până în 1880. A fost apoi pus în fruntea biroului de operațiuni feroviare din Wiesbaden.

Construcția căii ferate Aartal (Langenschwalbacher Bahn) este considerată drept opera sa târzie. Această așa-numită Bäderbahn a fost inaugurată la 15 noiembrie 1889. Distanța dintre Zollhaus și Langenschwalbach a fost închisă la 1 iunie 1894. Hilf, care întocmise și planurile pentru această secțiune de construcție, s-a pensionat la 1 aprilie 1892, la vârsta de 72 de ani.

Când a murit după o lungă boală, doliul pentru persoana sa a fost autentic. Walbrach descrie impresionant ospitalitatea de la Haus Hilf. La datorie, era extrem de prudent, corect, dornic și avea întotdeauna o ureche deschisă pentru angajații săi. Era extrem de sociabil și îi plăceau discuțiile de seară la un pahar de "Erbacher". Când a fost întrebat odată cum decurge colaborarea cu concurenții săi de pe malul stâng al Rinului, a zâmbit și a spus în rimă: "noi încă conducem aici - și beese Hesse încă conduc".

Următoarea anecdotă este, de asemenea, semnificativă: îl avertizase pe ducele Adolf să nu oprească înaintarea prusacă prin aruncarea în aer a tunelului Loreley, așa cum ceruse armata din Nassau, pentru că atunci el, Moritz Hilf, ar fi ieșit din țară. Tunelul nu a fost aruncat în aer.

Moritz Hilf a fost înmormântat în Cimitirul Vechi din Wiesbaden. Mormântul și piatra sa funerară nu au fost păstrate. Capitala statului Wiesbaden i-a adus un omagiu prin redenumirea Industriestrasse din Dotzheim în Moritz-Hilf-Straße. Pentru a marca centenarul căii ferate "Langenschwalbacher Bahn", parterul gării a primit deja numele Moritz-Hilf-Platz. Societatea de istorie locală din Dotzheim comemorează munca lui Hilfs pe o placă în gară.