Lo sviluppo del Ducato di Nassau attraverso la valle dell'Aartal, pianificato fin dal 1845, fu realizzato solo dopo il 1866 con la costruzione di due diramazioni a nord da Limburg a Hadamar e a sud da Diez a Zollhaus. Moritz Hilf, riconosciuto progettista e costruttore di ferrovie, fu incaricato della pianificazione e della costruzione. Hilf osò tentare di dominare il Passo del Taunus Eiserne Hand senza gallerie e altre strutture ingegneristiche, con un rapporto di pendenza di 1:31. La nuova linea ferroviaria divenne così la più ripida del Reich tedesco senza supporto di ruote dentate. Questa Bäderbahn fu inaugurata il 15 novembre 1889, la linea tra Zollhaus e Langenschwalbach il 1° giugno 1894. Per collegare la ferrovia di Aartal alla nuova stazione principale di Wiesbaden, fu progettata una linea dalla stazione di Dotzheim a Wiesbaden. La costruzione di una futura stazione merci in Dotzheimer Str. rese necessaria la costruzione di un secondo binario dalla stazione di Curve e la Biebricher Allee dovette essere sottopassata accanto al binario della ferrovia Aartal.

Per il traffico della stazione merci di Curve sulla ferrovia di Langenschwalbach fu costruita una stazione di incrocio vicino a Waldstraße, sotto Schiersteiner Straße. Il nuovo tracciato fu accettato il 21 aprile 1904. Il 1° ottobre 1907, la stazione di Landesdenkmal fu l'ultima fermata dell'Aartalbahn a entrare in funzione. Dalla fine degli anni '60 circolavano voci sul progetto della Ferrovia Federale di chiudere la linea per risparmiare sui costi. Infine, il 24 settembre 1983 fu l'ultimo giorno di esercizio dell'Aartalbahn. Per poterla utilizzare per le escursioni, nel 1985 la Kommunale Eigengesellschaft Wiesbaden affittò la linea dalla Deutsche Bundesbahn. Alla fine dell'anno sono partiti i primi treni museo. Nel 1986 è stata fondata la Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB), che da allora è impegnata nello sviluppo di un'attività ferroviaria turistica e museale e offre viaggi su treni storici. Nel 1987, il tracciato della ferrovia di Aartal, lungo 53,7 km, è stato classificato come monumento culturale. Dopo la chiusura dell'Aartalbahn, ci sono state iniziative e associazioni che si sono battute per la riattivazione della ferrovia per il trasporto di passeggeri e merci.