لم يتحقق تطوير دوقية ناسو عبر وادي آرتال، الذي كان مخططاً له منذ عام 1845، إلا بعد عام 1866 مع إنشاء خطين فرعيين من الشمال من ليمبورغ إلى هادامار ومن الجنوب من دييز إلى زولهاوس. تم تكليف موريتز هيل ف، وهو مخطط ومنشئ سكك حديدية معروف، بالتخطيط والبناء. تجرأ "هيلف" على محاولة السيطرة على ممر تاونوس باس إيزيرن هاند بدون أنفاق وهياكل هندسية أخرى بنسبة انحدار تبلغ 1:31. وهذا ما جعل خط السكة الحديدية الجديد الأكثر انحدارًا في الرايخ الألماني دون دعم العجلات المسننة. تم افتتاح هذا الخط الحديدي في 15 نوفمبر 1889، وتم افتتاح الخط بين زولهاوس ولانجينشوالباخ في 1 يونيو 1894. ومن أجل ربط سكة حديد أرتال بمحطة فيسبادن الرئيسية الجديدة المخطط لها، تم التخطيط لإنشاء خط من محطة دوتسهايم إلى فيسبادن. كان بناء محطة بضائع مستقبلية على شارع دوتزهايمير يعني أنه كان يجب بناء مسار ثانٍ من محطة كيرف وكان يجب أن يتم تجاوز سكة حديد بيبريشر آلي أسفل مسار سكة حديد آرتال.

تم بناء محطة عبور لحركة مرور محطة بضائع كيرف على سكة حديد لانجينشوالباخر بجوار فالدشتراسه أسفل شيرشتاينر شتراسه. تم قبول المسار الجديد في 21 أبريل 1904. في 01.10.1907، أصبحت محطة لانديسدنكمال آخر محطة على سكة حديد أرتالبان. انتشرت الشائعات منذ أواخر الستينيات حول خطط السكك الحديدية الفيدرالية لإغلاق الخط لتوفير التكاليف. وأخيراً، كان يوم 24 سبتمبر 1983 هو آخر يوم لتشغيل خط سكة حديد آرتالبان. ومن أجل التمكن من استخدامه في الرحلات، استأجرت شركة Kommunale Eigengengesellschaft Wiesbaden الخط من المكتب الاتحادي الألماني في عام 1985. تم تشغيل أول قطارات المتحف في نهاية العام. في عام 1986، تم تأسيس شركة Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB)، والتي التزمت منذ ذلك الحين بتطوير تشغيل السكك الحديدية السياحية والمتحف وتقديم رحلات على متن القطارات التاريخية. في عام 1987، تم إدراج مسار خط سكة حديد آرتال الذي يبلغ طوله 53.7 كم كأثر ثقافي. ومنذ إغلاق خط سكة حديد آرتالبان كانت هناك مبالرئيسية الجديدة المخطط لها، تم التخطيط لإنشاء خط من محطة دوتسهايم إلى فيسبادن. كان بناء محطة بضائع مستقبلية على شارع دوتزهايمير يعني أنه كان يجب بناء مسار ثانٍ من محطة كيرف وكان يجب أن يتم تجاوز سكة حديد بيبريشر آلي أسفل مسار سكة حديد آرتال.

تم بناء محطة عبور لحركة مرور محطة بضائع كيرف على سكة حديد لانجينشوالباخر بجوار فالدشتراسه أسفل شيرشتاينر شتراسه. تم قبول المسار الجديد في 21 أبريل 1904. في 01.10.1907، أصبحت محطة لانديسدنكمال آخر محطة على سكة حديد أرتالبان. انتشرت الشائعات منذ أواخر الستينيات حول خطط السكك الحديدية الفيدرالية لإغلاق الخط لتوفير التكاليف. وأخيراً، كان يوم 24 سبتمبر 1983 هو آخر يوم لتشغيل خط سكة حديد آرتالبان. ومن أجل التمكن من استخدامه في الرحلات، استأجرت شركة Kommunale Eigengengesellschaft Wiesbaden الخط من المكتب الاتحادي الألماني في عام 1985. تم تشغيل أول قطارات المتحف في نهاية العام. في عام 1986، تم تأسيس شركة Historisch-Technische Vereinigung Nassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB)، والتي التزمت منذ ذلك الحين بتطوير تشغيل السكك الحديدية السياحية والمتحف وتقديم رحلات على متن القطارات التاريخية. في عام 1987، تم إدراج مسار خط سكة حديد آرتال الذي يبلغ طوله 53.7 كم كأثر ثقافي. ومنذ إغلاق خط سكة حديد آرتالبان كانت هناك مبادرات وجمعيات تناضل من أجل إعادة تنشيط السكة الحديدية لنقل الركاب والبضائع على حد سواء.