Les grands ensembles étaient le type de logement le plus répandu dans les années 1960. Les causes de ce phénomène sont multiples. Les années 1960 et 1970, très prospères du point de vue économique et du taux de natalité, ont entraîné un besoin de logements élevé. En 1956, il manquait encore 20,3 % de logements en Hesse par rapport au nombre de logements existants. A Wiesbaden, on s'attendait en outre à ce que, notamment en raison de "l'encombrement croissant de la région de Francfort (...), l'attrait de Wiesbaden en tant que ville résidentielle continuera de se faire sentir à l'avenir".

Cependant, en raison de l'augmentation des exigences en matière de taille des logements, de confort, d'accès aux transports, de situation et d'infrastructure après la fin de la reconstruction, la structure existante était considérée comme obsolète et nécessitait une rénovation. Une réhabilitation semblait toutefois peu attrayante en raison des "coûts non rentables" qu'elle impliquerait. Parallèlement, les villes-centres ont été désignées comme centres commerciaux et administratifs, de sorte qu'il y avait beaucoup trop peu d'espaces libres pour de nouvelles constructions. C'est pourquoi, à la fin des années 1950, de plus en plus de grands lotissements d'une ampleur inconnue jusqu'alors ont été construits sur des terrains vierges aux portes de la ville afin de pouvoir répondre aux exigences.

Ces lotissements témoignaient de la mobilisation croissante de la population : ils offraient généralement un très bon accès à l'autoroute, un réseau routier généreusement aménagé et suffisamment de places de stationnement pour les voitures. La séparation entre la circulation piétonne et la circulation motorisée était également typique. En ce qui concerne les plans, l'accent a été mis sur la minimisation des surfaces de desserte, ce qui a souvent conduit à des solutions avec des espaces de vie ouverts, des kitchenettes et/ou des salles à manger. Des espaces libres privés sous forme de balcons et de loggias dans presque tous les appartements ont offert un confort d'habitation supplémentaire.

Ces développements esquissés ici de manière générale se sont également manifestés à Wiesbaden. Le centre-ville de la capitale du Land, en particulier la zone dite City Ost, a été largement prévu pour l'implantation d'administrations privées et publiques. Après la construction de nouveaux grands ensembles, il fallait s'attaquer à "l'état extrêmement défectueux des anciennes constructions" en procédant à des assainissements de surface, c'est-à-dire à des démolitions à grande échelle.

Dans les années 1960, trois grands lotissements ont été construits en plein champ : Biebrich-Parkfeld(Biebrich), Klarenthal et Schelmengraben. Le choix des zones d'habitation de Klarenthal et de Schelmengraben s'est fait après des études approfondies sur la pollution de l'air dans le district urbain. Une pollution particulièrement faible avait été constatée sur les sites d'implantation ultérieurs et les pentes du Taunus, qui descendent vers la zone urbaine et offrent un paysage attrayant, étaient en outre considérées comme particulièrement adaptées à l'habitat. Les surfaces d'habitat ont été calculées de manière à ce qu'elles suffisent à couvrir les besoins en logements sur une période d'environ 20 ans.

Les grands ensembles ont été construits d'après les plans de l'architecte et urbaniste Ernst May, internationalement connu et expérimenté. Le lotissement Biebrich-Parkfeld avait été précédé d'un concours que May avait remporté. May avait déjà développé le Klarenthal et le Schelmengraben en tant que responsable de la planification de la ville. Le principe de la "construction échelonnée" a été appliqué presque systématiquement. Au sein de certains quartiers, différentes formes de construction sont délibérément utilisées : de la maison à atrium au rez-de-chaussée à l'immeuble ponctuel en passant par les maisons mitoyennes à deux étages et les constructions moyennes de trois à quatre étages. Ces différentes formes avaient pour fonction de créer un environnement résidentiel aussi diversifié que possible. Dans certaines villes, on utilisait en outre des anneaux et des files d'habitations. Afin d'éviter le mitage de la périphérie et des espaces libres voisins de la ville de Wiesbaden, les planificateurs indiquaient déjà qu'au cours des prochaines périodes de développement, les constructions devaient se concentrer sur les nouvelles zones d'habitation désignées.

Le caractère verdoyant du lotissement est frappant. Le terrain d'une ancienne pépinière et l'extension du parc du château de Biebrich ont donné naissance à de vastes espaces verts qui sont aujourd'hui utilisés en partie comme jardins ouvriers et en partie comme une installation de loisirs variée avec un étang et un cours d'eau. Ernst May considérait le parc du château, outre sa fonction de filtre à poussière, comme une zone de détente bienvenue à proximité des habitations. Il considérait en outre que la situation du lotissement par rapport à la zone commerciale et industrielle voisine était favorable, car il ne fallait pas s'attendre à un trafic important.

Dans le lotissement Biebrich-Parkfeld, on ressent clairement l'effort de créer des espaces urbains compréhensibles par l'homme en délimitant des groupes et des ensembles d'habitation de taille raisonnable. Ils sont clairement structurés, mais avec de nombreuses variantes. Les différents types d'habitat visaient en outre à mélanger la structure de la population, ce qui n'a pas toujours été le cas dans la suite du lotissement.

La construction du lotissement n'a commencé qu'au début des années soixante-dix, en raison de négociations foncières prolongées et d'une forme légèrement différente du projet. Immédiatement après l'annonce du succès d'Ernst May au concours, celui-ci a été nommé responsable de la planification de la ville de Wiesbaden. Dans le cadre de cette fonction, il a également planifié les lotissements de Klarenthal et de Schelmengraben.

Le grand lotissement a été doté de sa propre infrastructure avec un centre commercial, des jardins d'enfants, une école et des installations sportives. Le centre principal de la cité se trouvait au croisement des grandes routes de la vallée. D'une manière générale, la cité de Klarenthal a suivi le principe de séparation de l'habitat et du travail prôné depuis les années 1920. Cependant, 40 ans plus tard, le prix élevé des terrains a entraîné une densification qui s'est traduite, sur le plan architectural, par la préférence accordée aux immeubles. L'impression de "densité optique" devait toutefois être évitée, notamment grâce à la forte présence de verdure. Le terrassement des bâtiments et leur étagement en hauteur permettaient à une grande partie des habitants d'avoir une large vue dégagée sur la vallée et le versant.

La circulation automobile et piétonne était structurellement séparée. May espérait que la majeure partie du trafic professionnel serait assurée par les transports en commun, mais prévoyait également un grand besoin de garages et de places de stationnement. Il prévoyait donc un garage ou une place de stationnement par maison individuelle ou par appartement de location. Des parkings à deux étages utilisaient pour cela la pente du terrain. L'accès principal au lotissement prévu à partir de la Klarenthaler Straße via la Goerdelerstraße n'a cependant été construit que bien plus tard, ce qui a longtemps contribué à l'isolement du lotissement.

En raison de la législation et de considérations sociopolitiques, les formes d'habitat, de maisons et de propriétés ont également été mélangées à Klarenthal. Plus encore qu'à Biebrich-Parkfeld, les planificateurs ont expérimenté ici la construction en grands panneaux. Ernst May avait déjà acquis de l'expérience avec cette technique dans différents lotissements de Francfort dans les années 1920 et l'utilisait désormais de manière plus intensive. Les unités produites selon des plans types étaient assemblées en maisons de quatre à huit étages, ce qui leur conférait une silhouette cubique caractéristique avec des toits plats. Les différents éléments arrivaient sur le chantier déjà équipés de conduites, d'encadrements de portes et de fenêtres et de chauffages intégrés dans les dalles de plafond. En ce qui concerne l'enveloppe extérieure, "l'utilité absolue tout en tenant pleinement compte des exigences esthétiques devait être déterminante dans le choix des matériaux. Toute représentation empruntée (devait) être bannie". Les joints laissés apparents permettaient donc de reconnaître la construction avancée. Cependant, l'aspect esthétique des bâtiments a été fortement rejeté par les habitants, qui le trouvaient trop monotone. Un concept de couleurs a été élaboré et mis en œuvre pour atténuer cette impression.

Pour assurer l'approvisionnement des habitants, le lotissement a été doté d'un centre principal, situé à peu près au milieu du lotissement. C'est là que se trouvaient les magasins, les écoles et les autres infrastructures. Les planificateurs ont souligné l'importance d'une bonne aération, y compris pour les bâtiments voisins du "Märchenland", et d'une bonne vue vers l'est. C'est dans ce but que les bâtiments de hauteur moyenne ont été construits sur des piliers. Comme à Klarenthal, la vue dégagée des habitants a également été saluée comme un avantage particulier. Ici, la vue s'étend depuis la crête sur la ville située dans la plaine et sur la vallée du Rhin. Chaque appartement s'est vu attribuer un garage et une demi-place de stationnement, qui se trouvaient en partie dans des garages à deux étages.

Les efforts d'intégration sociale par le biais de formes d'habitat et de propriété mixtes, avec une unité architecturale et stylistique, que l'on retrouve dans les grands ensembles, remontent aux années 1920. Grâce aux infrastructures sociales prévues, les quartiers sensibles ne se sont développés que de manière limitée, contrairement aux "cités-dortoirs" des années 1970. Cependant, les cités de cette époque sont davantage confrontées au problème de leur mauvaise image que les cités précédentes. Conçus au départ pour la classe moyenne, ils se sont parfois transformés en quartiers de relégation pour les couches sociales défavorisées de la population. Certaines cités souffrent encore aujourd'hui d'une situation relativement isolée. Parmi les trois cités citées à Wiesbaden, c'est surtout dans le Schelmengraben que l'on peut observer certains de ces problèmes.