La première mention écrite de Biebrich en 874 fait déjà état d'un embarcadère. Déjà à cette époque, on peut supposer qu'il existait un trafic permanent de bacs permettant de traverser le Rhin. La première mention écrite de la traversée date de 1302. En 1336, l'empereur Louis de Bavière accorda au comte Gerlach zu Nassau et à ses héritiers le droit de bac à Biebrich pour l'éternité. Depuis lors, le bac sur le Rhin de Biebrich faisait partie des fiefs impériaux des comtes et princes de Nassau. Les bacs constituaient la liaison régulière entre Wiesbaden et Mayence. En 1563, il y avait six passeurs à Biebrich.

Jusqu'en 1798, le trafic fluvial sur le Rhin se faisait exclusivement sur la rive gauche, via Mayence. Seuls les bateaux de marché qui desservaient les localités riveraines du Rheingau à partir de Mayence touchaient également Biebrich dans une très faible mesure. Biebrich n'a pas été touchée par la nouvelle ère de la navigation à vapeur depuis 1826, car les bateaux remontaient et descendaient le bras du Rhin de l'autre côté. Les voyageurs à destination de Wiesbaden devaient aller jusqu'à Mayence, se rendre à Kastel par le pont de bateaux et se faire transporter à Wiesbaden. Ce n'est que par l'article 10 de la Convention sur la navigation du Rhin du 31.03.1831 que Biebrich fut déclaré port rhénan. Le trafic de transit sur le Rhin se déplaça alors vers la rive droite du Rhin.

Suite à cette nouvelle situation, les compagnies de navigation à vapeur "Kölnische", "Düsseldorf" et "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" construisirent en 1832, 1838 et 1839 leurs propres embarcadères, tout d'abord devant le château de Biebrich. En 1848, ces ponts furent déplacés en direction de Biebrich. Avec la convention sur la navigation rhénane de 1831, Biebrich fut déclaré port rhénan avec entrepôt libre de marchandises et donc aussi lieu de transbordement de marchandises pour Francfort et Wiesbaden. Cela affecta la fonction de Mayence, tandis que l'importance de Biebrich en tant que "pré-port de Francfort" augmenta encore plus après l'adhésion du duché de Nassau à l'Union douanière allemande en 1836.

Suite à l'augmentation du trafic commercial, le gouvernement ducal décida en 1839 de transférer le bureau principal des impôts de Höchst à Biebrich. Le chemin de fer du Taunus Wiesbaden-Francfort, achevé en 1840, avec un embranchement de la gare de Curve à la gare rhénane de Biebrich de 1838, apporta une nouvelle augmentation du trafic de personnes et de marchandises. En 1841, il s'ensuivit ce que l'on appelle le coup du garçon de brouillard de Mayence, une barricade fluviale qui bloquait l'accès au port de Biebrich. Ce n'est qu'après de nombreux allers-retours diplomatiques que l'obstacle fut supprimé et que l'accès et la sortie du port de Biebrich furent à nouveau autorisés. En 1849, le bâtiment de la douane sur la rive du Rhin fut équipé de grandes caves et de greniers et remis à sa destination. En même temps, la dernière partie du quai rhénan de Biebrich fut achevée.

Dans les années qui suivirent, le trafic fluvial sur le port de Biebrich connut un énorme essor. Ainsi, dans les années 1909/10, 316.788 personnes furent transportées par les bateaux de la Köln-Düsseldorfer et des Néerlandais, et 63.389 personnes par les locomotives à vapeur. Le nombre de bateaux de passagers arrivés s'élevait à 3.742, celui des bateaux de marchandises à 1.264, pour un poids total de marchandises de 86.000 tonnes. Dans le bureau de douane de Biebrich, dont la fonction avait d'abord été élargie après la Seconde Guerre mondiale par la construction d'une tour de douane, le trafic de marchandises était encore très animé jusque dans les années 1970.

Aujourd'hui, le trafic fluvial se limite à la navigation de passagers. Pendant les mois d'été, les bateaux de passagers Cologne-Düsseldorf partent tous les jours de Biebrich et descendent le Rhin jusqu'à Cologne. Une ligne de navigation de Francfort propose des trajets sur le Rhin en été. Un bateau local dessert le camping sur la Rettbergsaue et la plage de Schierstein.