Prima referire scrisă la Biebrich din anul 874 menționează deja un debarcader pentru nave. Chiar și atunci, se poate presupune că exista un serviciu permanent de feribot care era folosit pentru a traversa Rinul. Traversarea a fost menționată pentru prima dată în scris în 1302. În 1336, împăratul Ludovic al Bavariei a acordat contelui Gerlach zu Nassau și moștenitorilor săi dreptul de a folosi feribotul la Biebrich pentru totdeauna. Din acel moment, feribotul Biebrich Rhine a aparținut fiefurilor imperiale ale conților și prinților de Nassau. Feriboturile erau legătura regulată între Wiesbaden și Mainz. În 1563, în Biebrich existau șase feribotari.

Până în 1798, traficul maritim pe Rin se desfășura exclusiv pe malul stâng, via Mainz. Doar un număr foarte mic de nave comerciale care călătoreau de la Mainz către orașele riverane din Rheingau atingeau și Biebrich. Biebrich a rămas neatins de noua eră a navigației cu aburi începând cu 1826, deoarece navele călătoreau în amonte și în aval pe cealaltă parte a Rinului. Călătorii către Wiesbaden trebuiau să călătorească până la Mainz, să traverseze podul până la Kastel și să fie transportați de acolo la Wiesbaden. Biebrich a fost declarat port al Rinului abia la articolul 10 din Legea privind navigația pe Rin din 31 martie 1831. Traficul de tranzit pe Rin s-a deplasat acum către malul drept al Rinului.

Ca urmare a acestei noi situații, "Kölnische", "Düsseldorfer" și "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" și-au construit propriile debarcadere în 1832, 1838 și 1839, inițial în fața castelului Biebrich. În 1848, acestea au fost mutate în direcția Biebrich. Prin Legea navigației pe Rin din 1831, Biebrich a fost declarat port pe Rin cu depozitare gratuită a mărfurilor și, prin urmare, și punct de transbordare a mărfurilor pentru Frankfurt și Wiesbaden. Acest lucru a afectat funcția orașului Mainz, în timp ce importanța lui Biebrich ca "preport al orașului Frankfurt" a crescut și mai mult după ce Ducatul de Nassau a aderat la Uniunea vamală germană în 1836.

Ca urmare a creșterii traficului comercial, guvernul ducal a decis să mute biroul fiscal principal de la Höchst la Biebrich în 1839. O nouă creștere a traficului de pasageri și de mărfuri a fost determinată de finalizarea căii ferate Wiesbaden-Frankfurt Taunus în 1840, cu o ramificație de la stația Curve la stația de cale ferată Biebrich Rhine în 1838. În 1841, acest lucru a dus la așa-numita farsă a băiatului din ceața Mainz, o baricadă pe râu care a blocat accesul la portul Biebrich. Obstacolul a fost înlăturat și accesul spre și dinspre portul Biebrich a fost redeschis abia după multe schimburi diplomatice. În 1849, clădirea vamală de pe malul Rinului a fost dotată cu pivnițe și depozite mari și a fost dată în folosință. În același timp, a fost finalizată ultima parte a cheiului Rinului din Biebrich.

În anii următori, traficul maritim în portul Biebrich a cunoscut un avânt enorm. În 1909/10, 316 788 de persoane au fost transportate de navele Köln-Düsseldorfer și olandeze, iar 63 389 de vapoarele locale. Numărul navelor de pasageri care au sosit a fost de 3.742, iar cel al navelor de mărfuri de 1.264, cu o greutate totală a mărfurilor de 86.000 de tone. Biroul vamal Biebrich, a cărui funcție a fost inițial extinsă după al Doilea Război Mondial prin construirea unui turn vamal, a continuat să înregistreze un trafic de mărfuri intens până în anii 1970.

În prezent, traficul maritim este limitat la transportul de pasageri. De la Biebrich, navele de pasageri Köln-Düsseldorf călătoresc pe Rin până la Köln în fiecare zi în timpul lunilor de vară. O linie maritimă din Frankfurt oferă călătorii pe Rin în timpul verii. O barcă locală asigură transportul către campingul de pe Rettbergsaue și către lidoul Schierstein.