تشير أول إشارة مكتوبة إلى بيبرش في عام 874 إلى وجود منصة لرسو السفن. وحتى في ذلك الوقت، يمكن الافتراض أنه كان هناك خدمة عبّارة دائمة كانت تستخدم لعبور نهر الراين. تم ذكر المعبر لأول مرة كتابةً في عام 1302. في عام 1336، منح الإمبراطور لودفيغ البافاري الكونت جيرلاخ زو ناساو وورثته حقوق عبّارة بيبرتش إلى الأبد. ومنذ ذلك الحين، أصبحت عبّارة بيبريش الراين منذ ذلك الحين تابعة للإقطاعيات الإمبراطورية للكونتات وأمراء ناسو. كانت العبّارات هي الوصلة المنتظمة بين فيسبادن وماينز. في عام 1563 كان هناك ستة عبّارات في بيبرش.

حتى عام 1798، كانت حركة النقل البحري على نهر الراين تسير حصرياً على الضفة اليسرى عبر ماينز. فقط عدد قليل جداً من سفن السوق التي كانت تسافر من ماينز إلى المدن الواقعة على ضفاف النهر في راينغاو كانت تمر أيضاً بيبريش. وبقيت بيبريش بمنأى عن العصر الجديد للملاحة البخارية منذ عام 1826، حيث كانت السفن تسافر إلى أعلى النهر وأسفل النهر على الجانب الآخر من نهر الراين. وكان على المسافرين إلى فيسبادن السفر إلى ماينز وعبور الجسر إلى كاستل ثم الانتقال من هناك إلى فيسبادن. لم يتم إعلان بيبريش ميناءً على نهر الراين إلا بعد صدور المادة 10 من قانون الملاحة على نهر الراين في 31 مارس 1831. تحولت حركة المرور العابر على نهر الراين الآن إلى الضفة اليمنى لنهر الراين.

ونتيجة لهذا الوضع الجديد، قامت كل من "كولنيش" و"دوسلدورفر" و"نيدرلاندش دامبسفشيفشيفتجسشيلشافت" ببناء منصات الإنزال الخاصة بها في الأعوام 1832 و1838 و1839، في البداية أمام قلعة بيبرش. وفي عام 1848، تم نقلها في اتجاه بيبريش. ومع قانون الملاحة على نهر الراين لعام 1831، تم إعلان بيبريش ميناءً على نهر الراين مع تخزين مجاني للبضائع، وبالتالي نقطة شحن للبضائع إلى فرانكفورت وفيسبادن. وقد أضعف ذلك من وظيفة ماينز، بينما ازدادت أهمية بيبريش باعتباره "الميناء المسبق لفرانكفورت" أكثر بعد انضمام دوقية ناسو إلى الاتحاد الجمركي الألماني في عام 1836.

ونتيجة لحركة التجارة المتزايدة، قررت الحكومة الدوقية نقل مكتب الضرائب الرئيسي من هوشست إلى بيبرش في عام 1839. وحدثت زيادة أخرى في حركة الركاب والبضائع من خلال استكمال خط سكة حديد فيسبادن-فرانكفورت تاونوس في عام 1840 مع فرع من محطة كيرف إلى محطة سكة حديد بيبرش الراين في عام 1838. وفي عام 1841، أدى ذلك إلى ما يسمى بمزحة فتى الضباب في ماينز، وهو حاجز نهري منع الوصول إلى ميناء بيبرش. لم تتم إزالة العائق وإعادة فتح الوصول من وإلى ميناء بيبريش إلا بعد الكثير من الدبلوماسية ذهاباً وإياباً. في عام 1849، تم تجهيز مبنى الجمارك على ضفاف نهر الراين بأقبية كبيرة ومستودعات وتم تسليمه للاستخدام. وفي نفس الوقت، تم الانتهاء من الجزء الأخير من رصيف بيبريش الراين.

وفي السنوات التالية، شهدت حركة الشحن في ميناء بيبريش ازدهاراً هائلاً. في عام 1909/10، تم نقل 316,788 شخصًا بواسطة سفن كولونيا دوسلدورفر والسفن الهولندية، و63,389 بواسطة البواخر المحلية. وبلغ عدد قوارب الركاب التي وصلت 3,742 قارباً، وعدد قوارب البضائع 1,264 قارباً بإجمالي وزن بضائع بلغ 86,000 طن. استمر مكتب جمارك بيبريتش، الذي تم توسيع وظيفته في البداية بعد الحرب العالمية الثانية ببناء برج جمركي، في رؤية حركة البضائع النشطة حتى السبعينيات.

أما اليوم، فتقتصر حركة الشحن على شحن الركاب. من بيبريتش، تسافر سفن الركاب بين كولونيا ودوسلدورف عبر نهر الراين إلى كولونيا يومياً خلال أشهر الصيف. ويقدم خط فرانكفورت للشحن البحري رحلات على نهر الراين في الصيف. ويوفر قارب محلي النقل إلى موقع التخييم في ريتبيرغسو وإلى شيرشتاين ليدو.