La primera referencia escrita a Biebrich en 874 ya menciona un embarcadero para barcos. Ya entonces cabe suponer que existía un servicio permanente de transbordadores que se utilizaba para cruzar el Rin. El cruce se menciona por primera vez por escrito en 1302. En 1336, el emperador Luis de Baviera concedió al conde Gerlach zu Nassau y a sus herederos los derechos de transbordador sobre Biebrich para siempre. A partir de entonces, el transbordador de Biebrich a orillas del Rin perteneció a los feudos imperiales de los condes y príncipes de Nassau. Los transbordadores constituían la conexión regular entre Wiesbaden y Maguncia. En 1563 había seis barqueros en Biebrich.

Hasta 1798, el tráfico marítimo del Rin circulaba exclusivamente por la orilla izquierda a través de Maguncia. Sólo un número muy reducido de barcos mercantes que viajaban de Maguncia a las ciudades ribereñas del Rheingau pasaban también por Biebrich. A partir de 1826, Biebrich no se vio afectada por la nueva era de la navegación a vapor, ya que los barcos viajaban río arriba y río abajo por la otra orilla del Rin. Los viajeros con destino a Wiesbaden tenían que viajar a Maguncia, cruzar el puente hasta Kastel y ser transportados desde allí a Wiesbaden. No fue hasta el artículo 10 de la Ley de Navegación del Rin de 31 de marzo de 1831 cuando Biebrich fue declarado puerto renano. El tráfico de tránsito por el Rin se desplazó ahora a la orilla derecha del Rin.

Como consecuencia de esta nueva situación, la "Kölnische", la "Düsseldorfer" y la "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" construyeron sus propios embarcaderos en 1832, 1838 y 1839, inicialmente frente al castillo de Biebrich. En 1848, éstos se trasladaron en dirección a Biebrich. Con la Ley de Navegación del Rin de 1831, Biebrich fue declarado puerto renano con depósito franco y, por tanto, también punto de transbordo de mercancías para Fráncfort y Wiesbaden. Esto perjudicó la función de Maguncia, mientras que la importancia de Biebrich como "prepuerto de Fráncfort" aumentó aún más tras la adhesión del Ducado de Nassau a la Unión Aduanera Alemana en 1836.

Como consecuencia del creciente tráfico comercial, el gobierno ducal decidió trasladar la oficina principal de impuestos de Höchst a Biebrich en 1839. Un nuevo aumento del tráfico de pasajeros y mercancías se produjo con la finalización del ferrocarril Wiesbaden-Frankfurt Taunus en 1840, con un ramal desde la estación de Curve hasta la estación de ferrocarril del Rin de Biebrich en 1838, lo que provocó en 1841 la llamada Broma del Niño de la Niebla de Maguncia, una barricada fluvial que bloqueó el acceso al puerto de Biebrich. Sólo después de muchas idas y venidas diplomáticas se retiró el obstáculo y se reabrió la entrada y salida al puerto de Biebrich. En 1849, el edificio de la aduana a orillas del Rin se equipó con grandes bodegas y almacenes y se entregó para su uso. Al mismo tiempo, se completó la última parte del muelle renano de Biebrich.

En los años siguientes, el tráfico marítimo en el puerto de Biebrich experimentó un enorme auge. En 1909/10, 316.788 personas fueron transportadas por los barcos Colonia-Düsseldorfer y holandeses, y 63.389 por los vapores locales. El número de barcos de pasajeros que llegaron fue de 3.742, el de mercancías de 1.264, con un peso total de mercancías de 86.000 toneladas. La aduana de Biebrich, cuya función se amplió inicialmente tras la Segunda Guerra Mundial con la construcción de una torre aduanera, siguió registrando un animado tráfico de mercancías hasta la década de 1970.

Hoy en día, el tráfico marítimo se limita al transporte de pasajeros. Desde Biebrich, los barcos de pasajeros Colonia-Düsseldorf recorren el Rin hasta Colonia todos los días durante los meses de verano. Una naviera de Fráncfort ofrece viajes por el Rin en verano. Un barco local ofrece transporte al camping en el Rettbergsaue y al lido de Schierstein.