Η πρώτη γραπτή αναφορά στο Biebrich το 874 αναφέρει ήδη μια αποβάθρα για πλοία. Ακόμη και τότε, μπορεί να υποτεθεί ότι υπήρχε μόνιμη υπηρεσία πορθμείου που χρησιμοποιούνταν για τη διέλευση του Ρήνου. Η διέλευση αναφέρεται για πρώτη φορά γραπτώς το 1302. Το 1336, ο αυτοκράτορας Λουδοβίκος ο Βαυαρός παραχώρησε στον κόμη Gerlach zu Nassau και στους κληρονόμους του τα δικαιώματα πορθμείου στο Biebrich για πάντα. Έκτοτε, το πορθμείο του Ρήνου Biebrich ανήκε στα αυτοκρατορικά φέουδα των κόμητων και των πριγκίπων του Nassau. Τα πλοία αποτελούσαν την τακτική σύνδεση μεταξύ του Βισμπάντεν και του Μάιντς. Το 1563 υπήρχαν έξι ακτοπλόοι στο Biebrich.

Μέχρι το 1798, η ναυτιλιακή κίνηση στον Ρήνο γινόταν αποκλειστικά στην αριστερή όχθη μέσω του Μάιντς. Μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός εμπορικών πλοίων που ταξίδευαν από το Mainz προς τις παραποτάμιες πόλεις του Rheingau προσέγγιζε και το Biebrich. Το Biebrich παρέμεινε ανέγγιχτο από τη νέα εποχή της ατμοπλοΐας από το 1826, καθώς τα πλοία ταξίδευαν ανάντη και κατάντη στην άλλη πλευρά του Ρήνου. Οι ταξιδιώτες προς το Βισμπάντεν έπρεπε να ταξιδέψουν στο Μάιντς, να διασχίσουν τη γέφυρα στο Κάστελ και να μεταφερθούν από εκεί στο Βισμπάντεν. Μόνο το άρθρο 10 του νόμου περί ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 31ης Μαρτίου 1831 ανακήρυξε το Biebrich σε λιμάνι του Ρήνου. Η διαμετακομιστική κίνηση στον Ρήνο μετατοπίστηκε πλέον στη δεξιά όχθη του Ρήνου.

Ως αποτέλεσμα αυτής της νέας κατάστασης, η "Kölnische", η "Düsseldorfer" και η "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" κατασκεύασαν τις δικές τους αποβάθρες το 1832, το 1838 και το 1839, αρχικά μπροστά από το κάστρο του Biebrich. Το 1848, αυτές μεταφέρθηκαν προς την κατεύθυνση του Biebrich. Με τον νόμο για τη ναυσιπλοΐα του Ρήνου του 1831, το Biebrich ανακηρύχθηκε λιμάνι του Ρήνου με ελεύθερη αποθήκη και έτσι επίσης σημείο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων για τη Φρανκφούρτη και το Βισμπάντεν. Αυτό μείωσε τη λειτουργία του Mainz, ενώ η σημασία του Biebrich ως "προ-λιμένα της Φρανκφούρτης" αυξήθηκε ακόμη περισσότερο μετά την ένταξη του Δουκάτου του Nassau στη Γερμανική Τελωνειακή Ένωση το 1836.

Ως αποτέλεσμα της αυξανόμενης εμπορικής κίνησης, η δουκική κυβέρνηση αποφάσισε να μεταφέρει την κύρια φορολογική υπηρεσία από το Höchst στο Biebrich το 1839. Περαιτέρω αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης προκάλεσε η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Βισμπάντεν-Φρανκφούρτη-Τάουνους το 1840 με έναν κλάδο από τον σταθμό Curve στον σιδηροδρομικό σταθμό του Ρήνου στο Μπίεμπριχ το 1838. Το 1841, αυτό οδήγησε στη λεγόμενη φάρσα του Mainz Fog Boy's Prank, ένα φράγμα του ποταμού που απέκλεισε την πρόσβαση στο λιμάνι του Μπίεμπριχ. Μόνο μετά από πολλά διπλωματικά μπρος-πίσω απομακρύνθηκε το εμπόδιο και άνοιξε ξανά η είσοδος και η έξοδος στο λιμάνι του Biebrich. Το 1849, το κτίριο του τελωνείου στις όχθες του Ρήνου εξοπλίστηκε με μεγάλα κελάρια και αποθήκες και παραδόθηκε προς χρήση. Παράλληλα, ολοκληρώθηκε το τελευταίο τμήμα της προκυμαίας του Ρήνου στο Biebrich.

Τα επόμενα χρόνια, η ναυτιλιακή κίνηση στο λιμάνι του Biebrich γνώρισε τεράστια άνθιση. Το 1909/10, 316.788 άτομα μεταφέρθηκαν από τα πλοία της Κολωνίας-Düsseldorfer και τα ολλανδικά πλοία και 63.389 από τα τοπικά ατμόπλοια. Ο αριθμός των επιβατηγών πλοίων που έφτασαν ήταν 3.742, ο αριθμός των εμπορευματικών πλοίων 1.264 με συνολικό βάρος εμπορευμάτων 86.000 τόνους. Το τελωνείο του Biebrich, η λειτουργία του οποίου διευρύνθηκε αρχικά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο με την κατασκευή ενός τελωνειακού πύργου, συνέχισε να παρουσιάζει ζωηρή εμπορευματική κίνηση μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Σήμερα, η ναυτιλιακή κίνηση περιορίζεται στην επιβατηγό ναυτιλία. Από το Biebrich, τα επιβατηγά πλοία Κολωνία-Ντίσελντορφ ταξιδεύουν καθημερινά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες κατά μήκος του Ρήνου προς την Κολωνία. Μια ναυτιλιακή εταιρεία της Φρανκφούρτης προσφέρει ταξίδια στον Ρήνο το καλοκαίρι. Ένα τοπικό σκάφος παρέχει μεταφορά στο κάμπινγκ στο Rettbergsaue και στο λιμνοθάλασσα Schierstein.