Μια πράξη δολιοφθοράς από τους εμπόρους του Μάιντς το 1841 για τον αποκλεισμό του ελεύθερου λιμανιού στο Μπίμπριχ, προκειμένου να αμυνθούν απέναντι στις μεταβαλλόμενες ροές κυκλοφορίας, είναι γνωστή ως "Φάρσα του αγοριού της ομίχλης του Μάιντς".

Από το 1827 υπήρχε τακτική κυκλοφορία ατμόπλοιων μεταξύ Κολωνίας και Μάιντς. Καθώς τα πλοία του Ρήνου δεν μπορούσαν να πλεύσουν στον Μάιν λόγω του βυθίσματός τους, τα εμπορεύματα που προορίζονταν για τη Φρανκφούρτη έπρεπε να μεταφορτώνονται στο Μάιντς. Τα εμπορεύματα μεταφέρονταν στο Κάστελ μέσω της γέφυρας του πλοίου και από εκεί μεταφέρονταν στη συνέχεια. Οι έμποροι από το Μάιντς κέρδιζαν χρήματα από αυτή την κατάσταση.

Το 1831, τα κράτη του Ρήνου υπέγραψαν τον νόμο για τη ναυσιπλοΐα του Ρήνου και συμφώνησαν για την ελεύθερη κυκλοφορία ανθρώπων και εμπορευμάτων στον Ρήνο. Σε κάθε γειτονικό κράτος δόθηκε το δικαίωμα να δημιουργήσει ένα ελεύθερο λιμάνι όπου οι έμποροι μπορούσαν να αποθηκεύουν προσωρινά τα εμπορεύματά τους χωρίς δασμούς. Το Δουκάτο του Νασσάου και το Μεγάλο Δουκάτο της Έσσης συνυπέγραψαν τη συμφωνία. Το 1831, το Δουκάτο του Νασσάου ανακήρυξε το Μπίμπριχ στη δεξιά όχθη του Ρήνου ως ελεύθερο λιμάνι. Η κατασκευή ενός κρηπιδότοιχου στις όχθες του Ρήνου στο Μπίμπριχ έθεσε τα θεμέλια για το λιμάνι του Μπίμπριχ.

Το 1840 ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική γραμμή Taunus από τη Φρανκφούρτη στο Βισμπάντεν. Είχε μια διακλάδωση προς την όχθη του Ρήνου στο Biebrich στο σταθμό Curve. Αυτή η διακλάδωση έκανε τη διακίνηση εμπορευμάτων στο Biebrich ενδιαφέρουσα για τους εμπόρους της Φρανκφούρτης, καθώς γλίτωνε τις εκτροπές μέσω Mainz και συνεπώς το κόστος.

Ωστόσο, οι έμποροι του Μάιντς δεν ήθελαν να στερηθούν την παραδοσιακή πηγή εσόδων τους. Τα επανειλημμένα διαβήματα προς την κυβέρνηση του Μεγάλου Δούκα στο Ντάρμσταντ δεν είχαν αποτέλεσμα, καθώς η νέα κατάσταση της κυκλοφορίας ήταν απολύτως νόμιμη λόγω του νόμου περί ναυσιπλοΐας του Ρήνου. Αποφάσισαν λοιπόν να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και να αποκλείσουν την πρόσβαση στο λιμάνι του Μπίμπριχ, προκειμένου να κατευθύνουν όλη τη ναυτιλιακή κίνηση πίσω στο Μάιντς.

Μίσθωσαν 70 έως 100 φορτηγίδες Neckar στο Μανχάιμ και τις φόρτωσαν με 50.000 εκατοντάβαρα (περίπου 2.500 τόνους) ψαμμίτες λατομείου. Τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου προς την 1η Μαρτίου 1841, το φορτίο ανατράπηκε στον ποταμό ανάμεσα σε δύο νησιά του Ρήνου στα ανοικτά του Μπίεμπριχ. Αυτό κατέστησε αδιάβατο το βόρειο κανάλι ναυσιπλοΐας του Ρήνου μεταξύ της άκρης του νησιού Petersaue του Ρήνου και του νησιού "Biebricher Wörth" (σήμερα τμήμα του νησιού Rettbergsaue του Ρήνου). Από τότε, τα πλοία μπορούσαν να πλέουν μόνο στο νότιο σκέλος του Ρήνου. Για άλλη μια φορά, έπρεπε να ξεφορτώσουν το φορτίο τους στο Μάιντς. Από εκεί, μεταφέρονταν με άλογα και κάρα μέσω της γέφυρας του Ρήνου στο Κάστελ και από τον εκεί σιδηροδρομικό σταθμό Taunus στη Φρανκφούρτη. Απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση από το Μάιντς μέσω του Ρήνου δεν υπήρχε ακόμη.

Η παράνομη αυτή ενέργεια, η οποία εμπόδιζε την ελεύθερη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, οδήγησε σε διαμαρτυρία του κρατικού υπουργείου του Νασσάου προς τη μεγαλουπολίτικη κυβέρνηση στο Ντάρμσταντ, απαιτώντας την άμεση άρση του εμποδίου. Καθώς ο υπουργός πρόεδρος του Ντάρμσταντ Καρλ ντου Τιλ αρνήθηκε, το δουκικό κρατικό υπουργείο υπέβαλε επίσημη διαμαρτυρία στην Ομοσπονδιακή Συνέλευση της Φρανκφούρτης επί του Μάιν. Ο μεγάλος δούκας Λουδοβίκος Β' της Έσσης διέταξε τότε να καθαριστεί τουλάχιστον ένα πέρασμα.

Το πέτρινο τείχος άνοιξε στις 18 Μαρτίου. Τρεις μήνες αργότερα, κατεδαφίστηκε σε μεγάλο βαθμό με τη βοήθεια Αυστριακών και Πρώσων στρατιωτών από τη φρουρά του Μάιντς. Ωστόσο, τα τελευταία υπολείμματα παρέμειναν στον ποταμό μέχρι το 1844.

Η φάρσα του αγοριού της ομίχλης του Μάιντς βρήκε ακόμη και το δρόμο της στη λογοτεχνία. Το 1844, ο Χάινριχ Χάινε έβαλε τον "Πατέρα Ρήνο" να περιγράψει ο ίδιος το γεγονός στο βιβλίο του "Deutschland. A Winter's Tale" το 1844:

"Στο Biberich κατάπια πέτρες,

Πραγματικά, δεν είχαν καλή γεύση!

Αλλά πιο βαριά στο στομάχι μου

οι στίχοι του Niklas Becker".