Akt sabotażu dokonany przez kupców z Moguncji w 1841 r., polegający na zablokowaniu wolnego portu w Biebrich w celu obrony przed zmieniającymi się przepływami ruchu, znany jest jako "Mainz Fog Boy Prank".

Od 1827 r. między Kolonią a Moguncją odbywał się regularny ruch statków parowych. Ponieważ statki pływające po Renie nie były w stanie przepłynąć przez Men ze względu na swoje zanurzenie, towary przeznaczone do Frankfurtu nad Menem musiały być przeładowywane w Moguncji. Towary były przewożone do Kastel przez mostek statku i stamtąd transportowane dalej. Kupcy z Moguncji zarabiali na tej sytuacji.

W 1831 r. kraje nadreńskie podpisały ustawę o żegludze na Renie i uzgodniły swobodny przepływ osób i towarów na Renie. Każde sąsiednie państwo otrzymało prawo do utworzenia wolnego portu, w którym kupcy mogli tymczasowo przechowywać swoje towary bez cła. Księstwo Nassau i Wielkie Księstwo Hesji były współsygnatariuszami. W 1831 r. Księstwo Nassau ogłosiło Biebrich na prawym brzegu Renu wolnym portem. Budowa nabrzeża na brzegu Renu w Biebrich położyła podwaliny pod port w Biebrich.

W 1840 r. ukończono budowę kolei Taunus z Frankfurtu do Wiesbaden. Miała ona odgałęzienie do brzegu Renu w Biebrich na stacji Curve. Odgałęzienie to sprawiło, że przeładunek towarów w Biebrich stał się interesujący dla frankfurckich kupców, ponieważ pozwoliło to zaoszczędzić na objazdach przez Moguncję, a tym samym na kosztach.

Jednak kupcy z Moguncji nie chcieli być pozbawieni swojego tradycyjnego źródła dochodu. Wielokrotne petycje do rządu wielkoksiążęcego w Darmstadt nie odniosły skutku, ponieważ nowa sytuacja była całkowicie legalna ze względu na ustawę o żegludze na Renie. Postanowili więc wziąć sprawy w swoje ręce i zablokować dostęp do portu w Biebrich, aby skierować cały ruch żeglugowy z powrotem do Moguncji.

Wynajęli od 70 do 100 barek na rzece Neckar w Mannheim i załadowali je 50 000 ton piaskowca z kamieniołomu. W nocy z 28 lutego na 1 marca 1841 r. ładunek został zrzucony do rzeki między dwiema wyspami na Renie w pobliżu Biebrich. Spowodowało to, że północny kanał żeglugowy Renu między końcem wyspy Petersaue Rhine i "Biebricher Wörth" (obecnie część wyspy Rettbergsaue Rhine) stał się nieprzejezdny. Od tego momentu statki mogły pływać tylko po południowej odnodze Renu. Po raz kolejny musiały rozładować swój ładunek w Moguncji. Stamtąd transportowano je konno i wozem przez most na Renie do Kastel i z tamtejszej stacji kolejowej Taunus do Frankfurtu. Bezpośrednie połączenie kolejowe z Moguncji przez Ren jeszcze nie istniało.

To nielegalne działanie, które utrudniało swobodną żeglugę na Renie, doprowadziło do protestu Ministerstwa Stanu Nassau do Rządu Wielkiego Księstwa w Darmstadt, żądając natychmiastowego usunięcia przeszkody. Ponieważ prezydent Darmstadt Karl du Thil odmówił, książęce ministerstwo złożyło oficjalny protest do Zgromadzenia Federalnego we Frankfurcie nad Menem. Wielki Książę Hesji Ludwik II nakazał wówczas oczyszczenie przynajmniej jednego przejścia.

Kamienny mur został otwarty 18 marca. Trzy miesiące później został on w dużej mierze zburzony z pomocą austriackich i pruskich żołnierzy z garnizonu Moguncji. Jednak ostatnie pozostałości pozostały w rzece do 1844 roku.

Żart Mogunckiego Chłopca z Mgły trafił nawet do literatury. W 1844 roku Heinrich Heine kazał "Ojcu Renu" samemu opisać to wydarzenie w "Deutschland. Opowieść zimowa" z 1844 roku:

"W Biberich połknąłem kamienie,

Zaprawdę, nie smakowały dobrze!

Ale cięższe w moim żołądku

wiersze Niklasa Beckera".