Un atto di sabotaggio compiuto dai mercanti di Magonza nel 1841, che bloccarono il porto franco di Biebrich per difendersi dal cambiamento dei flussi di traffico, è noto come "Mainz Fog Boy Prank".

Dal 1827 esisteva un regolare traffico di piroscafi tra Colonia e Magonza. Poiché le navi del Reno non potevano navigare sul Meno a causa del loro pescaggio, le merci destinate a Francoforte sul Meno dovevano essere trasbordate a Magonza. Le merci venivano portate a Kastel attraverso il ponte della nave e da lì trasportate in seguito. I mercanti di Magonza traevano profitto da questa situazione.

Nel 1831, gli Stati renani firmarono la Legge sulla navigazione del Reno e concordarono la libera circolazione di persone e merci sul Reno. A ogni Stato confinante fu concesso il diritto di istituire un porto franco dove i mercanti potessero temporaneamente depositare le loro merci in esenzione doganale. Il Ducato di Nassau e il Granducato d'Assia erano cofirmatari. Nel 1831, il Ducato di Nassau dichiarò Biebrich, sulla riva destra del Reno, un porto franco. La costruzione di un muro di banchina sulle rive del Reno a Biebrich gettò le basi per il porto di Biebrich.

Nel 1840 fu completata la ferrovia del Taunus da Francoforte a Wiesbaden. Aveva una diramazione per la riva del Reno di Biebrich alla stazione di Curve. Questa diramazione rese interessante per i mercanti di Francoforte la movimentazione delle merci a Biebrich, in quanto risparmiava le deviazioni via Magonza e quindi i costi.

Tuttavia, i mercanti di Magonza non volevano essere privati della loro tradizionale fonte di reddito. Le ripetute petizioni al governo granducale di Darmstadt non ebbero successo, poiché la nuova situazione di traffico era completamente legale grazie alla legge sulla navigazione del Reno. Decisero quindi di prendere in mano la situazione e di bloccare l'accesso al porto di Biebrich per riportare tutto il traffico marittimo a Magonza.

Noleggiarono da 70 a 100 chiatte del Neckar a Mannheim e le fecero caricare con 50.000 quintali (circa 2.500 tonnellate) di arenaria di cava. Nella notte tra il 28 febbraio e il 1° marzo 1841, il carico fu rovesciato nel fiume tra due isole del Reno al largo di Biebrich. Ciò rese impraticabile il canale di navigazione settentrionale del Reno tra la punta dell'isola renana di Petersaue e quella della "Biebricher Wörth" (oggi parte dell'isola renana di Rettbergsaue). Da quel momento in poi, le navi poterono navigare solo nel braccio meridionale del Reno. Ancora una volta, dovevano scaricare il loro carico a Magonza. Da lì, venivano trasportate con cavalli e carri sul ponte del Reno fino a Kastel e dalla stazione ferroviaria di Taunus fino a Francoforte. Non esisteva ancora un collegamento ferroviario diretto da Magonza attraverso il Reno.

Questa azione illegale, che ostacolava la libera navigazione sul Reno, portò a una protesta del Ministero dello Stato di Nassau presso il Governo granducale di Darmstadt, chiedendo che l'ostacolo fosse immediatamente rimosso. Poiché il ministro presidente di Darmstadt Karl du Thil si rifiutò, il ministero dello Stato ducale presentò una protesta ufficiale all'Assemblea federale di Francoforte sul Meno. Il Granduca Ludovico II d'Assia ordinò allora di liberare almeno un passaggio.

Il muro di pietra fu aperto il 18 marzo. Tre mesi dopo, fu in gran parte demolito con l'aiuto di soldati austriaci e prussiani della guarnigione di Magonza. Tuttavia, gli ultimi resti rimasero nel fiume fino al 1844.

Lo scherzo del ragazzo della nebbia di Magonza entrò anche nella letteratura. Nel 1844, Heinrich Heine fece descrivere a "Padre Reno" l'evento in "Deutschland. Un racconto d'inverno" del 1844:

"A Biberich ho ingoiato pietre,

In verità, non avevano un buon sapore!

Ma più pesanti nel mio stomaco

i versi di Niklas Becker".