Pierwsza pisemna wzmianka o Biebrich w 874 roku wspomina już o przystani dla statków. Już wtedy można było założyć, że istniała stała usługa promowa, która służyła do przekraczania Renu. Pierwsza pisemna wzmianka o przeprawie pojawiła się w 1302 r. W 1336 r. cesarz Ludwik Bawarski przyznał hrabiemu Gerlachowi zu Nassau i jego spadkobiercom prawa promowe do Biebrich na zawsze. Od tego momentu prom Biebrich na Renie należał do cesarskiego lenna hrabiów i książąt Nassau. Promy stanowiły regularne połączenie między Wiesbaden i Moguncją. W 1563 roku w Biebrich było sześciu przewoźników.

Do 1798 r. ruch żeglugowy na Renie odbywał się wyłącznie lewym brzegiem przez Moguncję. Tylko bardzo niewielka liczba statków handlowych podróżujących z Moguncji do nadrzecznych miast Rheingau docierała również do Biebrich. Biebrich pozostał nietknięty przez nową erę żeglugi parowej od 1826 roku, ponieważ statki podróżowały w górę i w dół rzeki po drugiej stronie Renu. Podróżujący do Wiesbaden musieli udać się do Moguncji, przejść przez most do Kastel i stamtąd zostać przetransportowani do Wiesbaden. Dopiero na mocy art. 10 ustawy o żegludze na Renie z 31 marca 1831 r. Biebrich został uznany za port reński. Ruch tranzytowy na Renie przeniósł się teraz na jego prawy brzeg.

W wyniku tej nowej sytuacji "Kölnische", "Düsseldorfer" i "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" zbudowały własne przystanie w latach 1832, 1838 i 1839, początkowo przed zamkiem Biebrich. W 1848 r. zostały one przeniesione w kierunku Biebrich. Wraz z ustawą o żegludze na Renie z 1831 r. Biebrich został ogłoszony portem reńskim z bezpłatnym składowaniem towarów, a tym samym punktem przeładunkowym towarów dla Frankfurtu i Wiesbaden. Osłabiło to funkcję Moguncji, a znaczenie Biebrich jako "przedportu Frankfurtu" wzrosło jeszcze bardziej po przystąpieniu Księstwa Nassau do Niemieckiego Związku Celnego w 1836 roku.

W wyniku rosnącego ruchu handlowego rząd książęcy zdecydował się przenieść główny urząd skarbowy z Höchst do Biebrich w 1839 roku. Dalszy wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego został spowodowany ukończeniem kolei Wiesbaden-Frankfurt Taunus w 1840 r. z odgałęzieniem od stacji Curve do stacji kolejowej Biebrich Rhine w 1838 r. W 1841 r. doprowadziło to do tak zwanego żartu Mainz Fog Boy's Prank, barykady rzecznej, która zablokowała dostęp do portu w Biebrich. Dopiero po wielu dyplomatycznych rozmowach przeszkoda została usunięta, a dostęp do i z portu Biebrich został ponownie otwarty. W 1849 r. budynek celny na brzegu Renu został wyposażony w duże piwnice i magazyny i oddany do użytku. W tym samym czasie ukończono ostatnią część nabrzeża Renu w Biebrich.

W kolejnych latach ruch żeglugowy w porcie Biebrich przeżywał ogromny rozkwit. W latach 1909/10 statki kolońskie i holenderskie przewiozły 316 788 osób, a lokalne parowce 63 389 osób. Liczba statków pasażerskich, które przypłynęły, wynosiła 3 742, liczba statków towarowych 1 264, a łączna waga towarów 86 000 ton. Urząd celny Biebrich, którego funkcja została początkowo rozszerzona po II wojnie światowej wraz z budową wieży celnej, kontynuował ożywiony ruch towarowy do lat 70-tych XX wieku.

Obecnie ruch żeglugowy ogranicza się do żeglugi pasażerskiej. Z Biebrich, statki pasażerskie Kolonia-Düsseldorf podróżują w dół Renu do Kolonii każdego dnia w miesiącach letnich. Linia żeglugowa z Frankfurtu oferuje latem rejsy po Renie. Lokalna łódź zapewnia transport do kempingu na Rettbergsaue i do lido Schierstein.