Il primo riferimento scritto a Biebrich, nell'874, menziona già un approdo per le navi. Già allora si può supporre che esistesse un servizio permanente di traghetti per attraversare il Reno. L'attraversamento viene menzionato per la prima volta per iscritto nel 1302. Nel 1336, l'imperatore Ludovico il Bavaro concesse al conte Gerlach zu Nassau e ai suoi eredi i diritti di traghettamento a Biebrich per sempre. Da quel momento in poi, il traghetto sul Reno di Biebrich appartenne ai feudi imperiali dei conti e dei principi di Nassau. I traghetti erano il collegamento regolare tra Wiesbaden e Magonza. Nel 1563 a Biebrich c'erano sei traghettatori.

Fino al 1798, il traffico marittimo sul Reno viaggiava esclusivamente sulla riva sinistra, passando per Magonza. Solo un numero molto limitato di navi da mercato che viaggiavano da Magonza verso le città fluviali del Rheingau toccava anche Biebrich. Biebrich non fu toccata dalla nuova era della navigazione a vapore a partire dal 1826, poiché le navi viaggiavano a monte e a valle sull'altra sponda del Reno. I viaggiatori diretti a Wiesbaden dovevano recarsi a Magonza, attraversare il ponte fino a Kastel e da lì essere trasportati a Wiesbaden. Solo con l'articolo 10 della legge sulla navigazione del Reno del 31 marzo 1831, Biebrich fu dichiarato porto renano. Il traffico di transito sul Reno si spostò ora sulla riva destra del Reno.

A seguito di questa nuova situazione, la "Kölnische", la "Düsseldorfer" e la "Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft" costruirono i propri pontili nel 1832, 1838 e 1839, inizialmente davanti al castello di Biebrich. Nel 1848, questi furono spostati in direzione di Biebrich. Con la legge sulla navigazione del Reno del 1831, Biebrich fu dichiarata porto renano con magazzino gratuito e quindi anche punto di trasbordo delle merci per Francoforte e Wiesbaden. Ciò ha compromesso la funzione di Magonza, mentre l'importanza di Biebrich come "porto preliminare di Francoforte" è aumentata ulteriormente dopo l'adesione del Ducato di Nassau all'Unione doganale tedesca nel 1836.

A seguito del crescente traffico commerciale, il governo ducale decise di spostare il principale ufficio delle imposte da Höchst a Biebrich nel 1839. Un ulteriore aumento del traffico di passeggeri e merci fu determinato dal completamento della ferrovia Wiesbaden-Francoforte Taunus nel 1840, con una diramazione dalla stazione di Curve alla stazione ferroviaria renana di Biebrich nel 1838. Nel 1841, ciò portò al cosiddetto Mainz Fog Boy's Prank, una barricata sul fiume che bloccò l'accesso al porto di Biebrich. Solo dopo un lungo tira e molla diplomatico l'ostacolo fu rimosso e l'ingresso e l'uscita del porto di Biebrich furono riaperti. Nel 1849, l'edificio della dogana sulle rive del Reno fu dotato di grandi cantine e magazzini e consegnato all'uso. Contemporaneamente fu completata l'ultima parte del molo renano di Biebrich.

Negli anni successivi, il traffico marittimo nel porto di Biebrich conobbe un enorme boom. Nel 1909/10, 316.788 persone furono trasportate dalle navi di Colonia-Düsseldorfer e olandesi, e 63.389 dai piroscafi locali. Il numero di navi passeggeri arrivate fu di 3.742, quello delle navi merci di 1.264, per un peso totale di 86.000 tonnellate. L'ufficio doganale di Biebrich, la cui funzione fu inizialmente ampliata dopo la Seconda Guerra Mondiale con la costruzione di una torre doganale, continuò a registrare un vivace traffico di merci fino agli anni Settanta.

Oggi il traffico marittimo è limitato al trasporto di passeggeri. Da Biebrich, le navi passeggeri Colonia-Düsseldorf percorrono il Reno fino a Colonia ogni giorno durante i mesi estivi. Una compagnia di navigazione di Francoforte offre viaggi sul Reno in estate. Un battello locale trasporta il campeggio sulla Rettbergsaue e il lido di Schierstein.