Приватна залізниця Таунусбан у 1839/40 роках ознаменувала початок залізничної ери для Вісбадена. Вона пролягала від Франкфурта-на-Майні через Хьохст і Кастель до Вісбадена з відгалуженням від станції "Крива" (сучасна станція Вісбаден-Ост) до Бібріха. У той час лінія з'єднувала Вільне місто Франкфурт, герцогство Нассау та Велике герцогство Гессен-Дармштадт у Кастелі. У той час як Нассау хотіло з'єднати свою столицю з комерційною та фінансовою метрополією на Майні, Франкфурт віддавав перевагу з'єднанню з портом Бібріх, щоб зберегти незалежний від Майнца зв'язок з Рейном. Це було саме те, чого Гессен-Дармштадт намагався уникнути, розглядаючи Майнц. Як компроміс, він дозволив залізничній лінії Таунус пройти через Кастель, але Бібріх був з'єднаний лише менш ефективною кінною залізницею. Таким чином, очікування Франкфурта були успішно розвіяні, не розвіявши застережень у Майнці щодо залізниці на правому березі Рейну та її негативного впливу на портову функцію Майнца.

У 1871/72 році високоприбуткову Таунусбан викупила Гессенська залізниця Людвігсбан і продала її Королівству Пруссія. Хоча це означало, що бібріхська гілка перейшла з кінної тяги на парову, це не підвищило її цінність у довгостроковій перспективі. Вона була закрита у 1907 році і замінена лише вантажною лінією до "нової" Рейнської залізничної станції, яка сьогодні вже не існує. Спочатку приватна лінія правого берега Рейну з Рюдесгайма через Ельтвіль до Вісбадена забезпечила місто другим залізничним сполученням у 1856/57 роках. У 1859-63 роках герцогство побудувало залізницю Lahntalbahn від Вецлара до Оберлахштайна та лінію правого берега Рейну від Оберлахштайна до Рюдесгайма. Після того, як у 1862 році біля Бібріха було збудовано коротку з'єднувальну ділянку між станцією "Крива" Таунусбану та правобережною частиною Рейну, залізнична мережа землі Нассау досягла своєї остаточної протяжності. Вже у 1864 році з'єднання між Кобленцом та Оберланштайном встановило зв'язок між правим берегом Рейну та залізницею в долині Лану в напрямку Бонну та Кельну. Безперервне сполучення на правому березі Рейну між Кельном і Вісбаденом було встановлено лише під час заснування Німецького Рейху в 1871 році із завершенням будівництва лінії Дойц-Нідерланштайн.

Лінія з Вісбадена до Нідернхаузена, яка відкрилася у 1879 році, з'єднала Лімбург через Ідштайн до Хьохста з магістраллю Майн-Лан і створила перше пряме сполучення між Лімбургом і Вісбаденом. Як залізниця Майн-Лан, так і відгалуження Нідернхаузен-Вісбаден були побудовані та експлуатувалися Гессенською Людвігсбанською залізницею. Після поглинання державної залізниці Нассау у 1866 році та націоналізації Гессенської Людвігсбан у 1896/97 роках Пруссія стала єдиним оператором залізниць у Вісбадені. Залізниця Лангеншвальбах була відкрита у 1889 році.

Введення в експлуатацію об'їзної залізниці Майнца від Бішофсхайму до Момбаха у 1904 році з мостом Кайзербрюкке нарешті забезпечило Вісбаден залізничним сполученням з Майнцем. З цим нерозривно пов'язана функціональна реструктуризація залізничних споруд у західному регіоні Рейн-Майн, яка, по суті, існує і сьогодні. Щедро спроектований Центральний вокзал Вісбадена (1906 р.) зменшив тиск на Центральний вокзал Майнца, який мав обмежену пропускну спроможність. У 1960/61 році з Вісбадена розпочалося електричне сполучення у напрямку Оберлахенштайна, Майнца та Франкфурта-на-Майні.

У 2002 році було відкрито швидкісну лінію з Кельна до Франкфурта з відгалуженням до Вісбадена. Сподівання Вісбадена на участь у пасажирських залізничних перевезеннях на далекі відстані високого рівня не справдилися. Тому роль залізниці для Вісбадена сьогодні є амбівалентною: хоча Вісбаден значною мірою відрізаний від пасажирських перевезень на далекі відстані, рівень місцевого та регіонального пасажирського транспорту є дуже високим. Вантажні залізничні перевезення в районі Вісбадена по суті обслуговують лише велику промисловість на Рейні в Бібріху та Амонебурзі. Висока актуальність правого русла Рейну для національних та міжнародних наскрізних вантажних перевезень не має практичної користі для Вісбадена.