La ferrovia privata Taunusbahn segnò l'inizio dell'era ferroviaria per Wiesbaden nel 1839/40. Essa andava da Francoforte sul Meno a Wiesbaden passando per Höchst e Kastel, con una diramazione dalla stazione "Curve" (l'attuale stazione di Wiesbaden Ost) a Biebrich. All'epoca, la linea toccava la Città Libera di Francoforte, il Ducato di Nassau e il Granducato d'Assia-Darmstadt a Kastel. Mentre Nassau voleva un collegamento tra la sua capitale e la metropoli commerciale e finanziaria sul Meno, Francoforte preferiva un collegamento con il porto di Biebrich per mantenere un legame con il Reno indipendente da Magonza. Questo era proprio ciò che l'Assia-Darmstadt cercava di evitare nei confronti di Magonza. In un compromesso, permise che la linea ferroviaria del Taunus passasse per Kastel, ma Biebrich fu collegata solo da una ferrovia a cavalli meno efficiente. Le aspettative di Francoforte erano state così frustrate con successo, senza riuscire a dissipare le riserve di Magonza riguardo alla ferrovia sulla riva destra del Reno e al suo impatto negativo sulla funzione portuale di Magonza.

Nel 1871/72, la Taunusbahn, altamente redditizia, fu acquistata dalla Ludwigsbahn dell'Assia e venduta al Regno di Prussia. Sebbene ciò abbia comportato il passaggio della diramazione di Biebrich dalla trazione a cavalli al funzionamento a vapore, non ne ha aumentato il valore a lungo termine. Fu chiusa nel 1907 e sostituita da una linea per sole merci verso la "nuova" stazione ferroviaria del Reno, che oggi non esiste più. Nel 1856/57, la linea renana destra, inizialmente privata, da Rüdesheim a Wiesbaden, passando per Eltville, fornì alla città il suo secondo collegamento ferroviario. Nel 1859-63, il Ducato costruì la ferrovia Lahntalbahn da Wetzlar a Oberlahnstein e la linea destra del Reno da Oberlahnstein a Rüdesheim. Dopo la costruzione di un breve tratto di collegamento nei pressi di Biebrich, nel 1862, tra la stazione "Curva" della Taunusbahn e il tratto destro del Reno, la rete ferroviaria statale di Nassau aveva raggiunto la sua estensione finale. Già nel 1864, il collegamento tra Coblenza e Oberlahnstein stabiliva il collegamento tra la riva destra del Reno e la ferrovia della Lahntal verso Bonn e Colonia. Il collegamento continuo sulla riva destra del Reno tra Colonia e Wiesbaden fu stabilito solo al momento della fondazione del Reich tedesco, nel 1871, con il completamento della linea Deutz-Niederlahnstein.

La linea da Wiesbaden a Niedernhausen, inaugurata nel 1879, stabilì il collegamento con la ferrovia Main-Lahn da Limburg via Idstein a Höchst e creò il primo collegamento diretto tra Limburg e Wiesbaden. Sia la ferrovia della Main-Lahn che la diramazione Niedernhausen-Wiesbaden furono costruite e gestite dalla Hessische Ludwigsbahn. Dopo l'acquisizione delle ferrovie statali di Nassau nel 1866 e la nazionalizzazione della Hessische Ludwigsbahn nel 1896/97, la Prussia era l'unico operatore ferroviario di Wiesbaden. La ferrovia di Langenschwalbach fu inaugurata nel 1889.

La messa in funzione della ferrovia tangenziale di Magonza da Bischofsheim a Mombach nel 1904, con il ponte Kaiserbrücke, fornì finalmente a Wiesbaden un collegamento ferroviario con Magonza. A ciò è legata una ristrutturazione funzionale delle strutture ferroviarie della regione occidentale del Reno-Meno, che in sostanza esiste ancora oggi. La stazione centrale di Wiesbaden (1906), dal design generoso, alleggerì la pressione sulla stazione centrale di Magonza, che aveva una capacità limitata. Nel 1960/61 iniziò l'esercizio elettrico da Wiesbaden in direzione di Oberlahnstein, Magonza e Francoforte.

Nel 2002 è stata inaugurata la linea ad alta velocità da Colonia a Francoforte con una diramazione per Wiesbaden. Le speranze di Wiesbaden di poter partecipare al trasporto ferroviario passeggeri a lunga distanza di alto livello non si sono realizzate. Il ruolo della ferrovia per Wiesbaden è quindi oggi ambivalente: sebbene Wiesbaden sia in gran parte tagliata fuori dal trasporto passeggeri a lunga distanza, lo standard del trasporto passeggeri locale e regionale è molto elevato. Il trasporto merci su rotaia nell'area urbana di Wiesbaden serve essenzialmente solo la grande industria sul Reno a Biebrich e Amöneburg. L'elevata importanza dell'asse destro del Reno per il trasporto merci nazionale e internazionale non ha alcun vantaggio pratico per Wiesbaden.