Частная железная дорога Taunusbahn положила начало железнодорожной эре для Висбадена в 1839/40 году. Она проходила от Франкфурта-на-Майне через Хёхст и Кастель до Висбадена с ответвлением от станции "Кривая" (современный вокзал Висбаден-Ост) до Бибриха. В то время линия соприкасалась со свободным городом Франкфуртом, герцогством Нассау и Великим герцогством Гессен-Дармштадт в Кастеле. Если Нассау хотел соединить свою столицу с торговой и финансовой метрополией на Майне, то Франкфурт предпочитал соединиться с портом Бибрих, чтобы сохранить независимую от Майнца связь с Рейном. Именно этого стремился избежать Гессен-Дармштадт, рассматривая вопрос о Майнце. В качестве компромисса он разрешил провести железнодорожную линию Таунуса через Кастель, но Бибрих был связан с ним лишь менее эффективной конной железной дорогой. Таким образом, ожидания Франкфурта были успешно сорваны, но при этом не удалось развеять сомнения Майнца по поводу железной дороги на правом берегу Рейна и ее негативного влияния на работу гавани Майнца.

В 1871/72 году высокорентабельный Таунусбан был приобретен гессенским Людвигсбаном и продан Королевству Пруссия. Хотя это означало, что ветка Бибрих перешла с конной тяги на паровую, это не повысило ее ценность в долгосрочной перспективе. Она была закрыта в 1907 году и заменена товарной веткой к "новому" Рейнскому вокзалу, который сегодня уже не существует. Первоначально частная правосторонняя рейнская линия от Рюдесхайма через Эльтвиль до Висбадена обеспечила городу второе железнодорожное сообщение в 1856/57 годах. В 1859-63 годах герцогство построило железную дорогу Lahntalbahn от Ветцлара до Оберлахнштайна и правостороннюю рейнскую линию от Оберлахнштайна до Рюдесхайма. После того как в 1862 году вблизи Бибриха был построен короткий соединительный участок между станцией "Кривая" Таунусбана и правым участком Рейна, железнодорожная сеть земли Нассау достигла своего окончательного развития. Уже в 1864 году сообщение между Кобленцем и Оберлахнштайном обеспечило связь между правым берегом Рейна и железной дорогой долины Лана в направлении Бонна и Кельна. Непрерывное сообщение на правом берегу Рейна между Кельном и Висбаденом было установлено только к моменту образования Германского рейха в 1871 году с завершением строительства линии Дойц-Нидерлахштайн.

Линия от Висбадена до Нидернхаузена, открытая в 1879 году, соединилась с железной дорогой Майн-Лан от Лимбурга через Идштайн до Хёхста и создала первое прямое сообщение между Лимбургом и Висбаденом. Как железная дорога Майн-Лан, так и ветка Нидернхаузен-Висбаден были построены и эксплуатировались компанией Hessische Ludwigsbahn. После захвата государственной железной дороги Нассау в 1866 году и национализации Hessische Ludwigsbahn в 1896/97 годах единственным оператором железных дорог в Висбадене стала Пруссия. Железная дорога Лангеншвальбах была открыта в 1889 году.

С вводом в эксплуатацию в 1904 году обходной железной дороги Майнца от Бишофсхайма до Момбаха с мостом Кайзербрюкке Висбаден окончательно обрел железнодорожное сообщение с Майнцем. С этим неразрывно связана функциональная реструктуризация железнодорожного хозяйства западного региона Рейн-Майн, которая, по сути, существует и по сей день. Центральный вокзал Висбадена (1906 г.), построенный по щедрому проекту, теперь разгрузил Центральный вокзал Майнца, который имел ограниченную пропускную способность. В 1960/61 году из Висбадена началось электрическое движение в направлении Оберланштайна, Майнца и Франкфурта.

В 2002 году была открыта скоростная линия из Кельна во Франкфурт с ответвлением на Висбаден. Надежды Висбадена на участие в дальних пассажирских железнодорожных перевозках высокого уровня не оправдались. Поэтому сегодня роль железной дороги для Висбадена неоднозначна: хотя Висбаден в значительной степени отрезан от пассажирских перевозок на дальние расстояния, уровень местных и региональных пассажирских перевозок очень высок. Грузовые перевозки по железной дороге в районе Висбадена в основном обслуживают только крупную промышленность на Рейне в Бибрихе и Амонебурге. Высокая значимость правого рейнского маршрута для национальных и международных сквозных грузовых перевозок не имеет практической пользы для Висбадена.