Calea ferată privată Taunusbahn a marcat începutul erei feroviare pentru Wiesbaden în 1839/40. Aceasta mergea de la Frankfurt pe Main prin Höchst și Kastel la Wiesbaden, cu o linie secundară de la stația "Curve" (actuala stație Wiesbaden Ost) la Biebrich. La acea vreme, linia atingea orașul liber Frankfurt, Ducatul de Nassau și Marele Ducat de Hesse-Darmstadt la Kastel. În timp ce Nassau dorea o legătură între capitala sa și metropola comercială și financiară de pe Main, Frankfurt favoriza o legătură cu portul Biebrich pentru a menține o legătură cu Rinul care să fie independentă de Mainz. Hesse-Darmstadt a încercat să evite tocmai acest lucru în ceea ce privește Mainz. Într-un compromis, a permis ca linia de cale ferată Taunus să treacă prin Kastel, dar Biebrich a fost conectat doar printr-o cale ferată trasă de cai, mai puțin eficientă. Astfel, așteptările orașului Frankfurt au fost zădărnicite cu succes, fără a se putea risipi rezervele din Mainz cu privire la calea ferată de pe malul drept al Rinului și la impactul său negativ asupra funcției portuare a orașului Mainz.

În 1871/72, Taunusbahn, foarte profitabilă, a fost cumpărată de Ludwigsbahn din Hessa și vândută Regatului Prusiei. Deși acest lucru a însemnat că linia secundară Biebrich a trecut de la tracțiunea cu cai la cea cu aburi, nu i-a sporit valoarea pe termen lung. Aceasta a fost închisă în 1907 și înlocuită cu o linie destinată exclusiv transportului de mărfuri către "noua" gară a Rinului, care nu mai există astăzi. În 1856/57, a doua legătură feroviară a orașului a fost asigurată de linia Rinului de la Rüdesheim prin Eltville până la Wiesbaden, linie care inițial era privată, pe dreapta. În 1859-63, Ducatul a construit calea ferată Lahntalbahn de la Wetzlar la Oberlahnstein și linia de dreapta a Rinului de la Oberlahnstein la Rüdesheim. După ce, în 1862, a fost construit un scurt tronson de legătură în apropiere de Biebrich, între stația "Curve" a Taunusbahn și tronsonul din dreapta Rinului, rețeaua feroviară a statului Nassau și-a atins extinderea finală. Încă din 1864, legătura dintre Koblenz și Oberlahnstein a stabilit legătura dintre malul drept al Rinului și calea ferată din Valea Lahnului spre Bonn și Köln. Conexiunea continuă pe malul drept al Rinului între Köln și Wiesbaden a fost stabilită abia în momentul înființării Reich-ului german, în 1871, odată cu finalizarea liniei Deutz-Niederlahnstein.

Linia de la Wiesbaden la Niedernhausen, deschisă în 1879, a stabilit legătura cu calea ferată Main-Lahn din Limburg via Idstein la Höchst și a creat prima legătură directă între Limburg și Wiesbaden. Atât calea ferată Main-Lahn, cât și linia secundară Niedernhausen-Wiesbaden au fost construite și exploatate de Hessische Ludwigsbahn. După preluarea căii ferate de stat Nassau în 1866 și naționalizarea Hessische Ludwigsbahn în 1896/97, Prusia a fost singurul operator de căi ferate din Wiesbaden. Calea ferată Langenschwalbach a fost deschisă în 1889.

Punerea în funcțiune a căii ferate de ocolire a Mainzului de la Bischofsheim la Mombach în 1904, cu podul Kaiserbrücke, a oferit în cele din urmă Wiesbaden o legătură feroviară cu Mainz. Inseparabil legată de aceasta a fost o restructurare funcțională a instalațiilor feroviare din vestul regiunii Rin-Main, care, în esență, există și astăzi. Gara centrală din Wiesbaden (1906), proiectată cu generozitate, a redus presiunea asupra gării centrale din Mainz, care avea o capacitate limitată. În 1960/61, circulația electrică a început de la Wiesbaden în direcția Oberlahnstein, Mainz și Frankfurt.

În 2002, a fost deschisă linia de mare viteză Köln - Frankfurt, cu o ramificație spre Wiesbaden. Speranțele orașului Wiesbaden de a putea participa la transportul feroviar de călători pe distanțe lungi la nivel înalt nu s-au concretizat. Prin urmare, rolul căii ferate pentru Wiesbaden este astăzi ambivalent: deși Wiesbaden este în mare parte izolat de transportul de călători pe distanțe lungi, nivelul transportului local și regional de călători este foarte ridicat. Transportul feroviar de marfă în zona orașului Wiesbaden deservește în principal doar industria de mari dimensiuni de pe Rin, în Biebrich și Amöneburg. Importanța ridicată a rutei drepte a Rinului pentru transportul național și internațional de marfă nu are niciun beneficiu practic pentru Wiesbaden.