شكلت سكة حديد تاونوسبان الخاصة بداية عصر السكك الحديدية لفيسبادن في عام 1839/40. حيث كان يمتد من فرانكفورت أم ماين عبر هوشست وكاستل إلى فيسبادن مع خط فرعي من محطة "المنحنى" (محطة فيسبادن أوست اليوم) إلى بيبريش. في ذلك الوقت، كان الخط يلامس مدينة فرانكفورت الحرة ودوقية ناسو ودوقية هيس-دارمشتات الكبرى في كاستل. وفي حين أرادت ناسو الربط بين عاصمتها والحاضرة التجارية والمالية على نهر الماين، فضلت فرانكفورت الربط بميناء بيبرش من أجل الحفاظ على صلة مع نهر الراين مستقلة عن ماينز. وكان هذا بالضبط ما سعت هيس-دارمشتات إلى تجنبه بالنظر إلى ماينز. وفي حل وسط، سمح لخط سكة حديد تاونوس بالمرور عبر كاستل، ولكن لم يتم ربط بيبرش إلا بسكة حديدية أقل كفاءة تجرها الخيول. وهكذا تم إحباط توقعات فرانكفورت بنجاح، دون أن تتمكن من تبديد التحفظات في ماينز بشأن السكة الحديدية على الضفة اليمنى لنهر الراين وتأثيرها السلبي على وظيفة ميناء ماينز.

وفي عام 1871/72، اشترت شركة لودفيغسبان الهيسانية خط تاونوسبان المربح للغاية وباعته لمملكة بروسيا. على الرغم من أن هذا يعني أن خط فرع بيبرش تحول من الجر بالخيول إلى التشغيل بالبخار، إلا أنه لم يعزز من قيمته على المدى الطويل. فقد تم إغلاقه في عام 1907 واستبداله بخط للبضائع فقط إلى محطة سكة حديد الراين "الجديدة"، والتي لم تعد موجودة اليوم. زوّد خط الراين الأيمن الخاص في البداية من روديسهايم عبر إلتفيل إلى فيسبادن المدينة بخط السكك الحديدية الثاني في 1856/1857. وفي عام 1859-1853، قامت الدوقية ببناء سكة حديد لاهنتالبان من فتسلار إلى أوبرلاهنشتاين وخط الراين الأيمن من أوبرلاهنشتاين إلى روديسهايم. بعد أن تم بناء جزء قصير متصل بالقرب من بيبرخ في عام 1862 بين محطة "المنحنى" في تاونوسبان والجزء الأيمن من نهر الراين، كانت شبكة السكك الحديدية لولاية ناسو قد وصلت إلى مداها النهائي. في وقت مبكر من عام 1864، أنشأت الوصلة بين كوبلنز وأوبرلاهنشتاين الرابط بين الضفة اليمنى لنهر الراين وسكة حديد وادي لان باتجاه بون وكولونيا. لم يتم إنشاء الوصلة المستمرة على الضفة اليمنى لنهر الراين بين كولونيا وفيسبادن إلا عند تأسيس الرايخ الألماني في عام 1871 مع اكتمال خط دويتز-نيدرلاهنشتاين.

أنشأ الخط الممتد من فيسبادن إلى نيدرنهاوزن، الذي تم افتتاحه في عام 1879، اتصالاً بسكة حديد ماين-لان من ليمبورغ عبر إيدشتاين إلى هوشست، وأنشأ أول اتصال مباشر بين ليمبورغ وفيسبادن. تم بناء وتشغيل كل من خط سكة حديد ماين-لان والخط الفرعي نيدرنهاوزن-فيسبادن بواسطة شركة هيسيشه لودفيغسبان. وبعد الاستيلاء على سكة حديد ولاية ناساو في عام 1866 وتأميم هيسشه لودفيغسبان في 1896/1897، أصبحت بروسيا المشغل الوحيد للسكك الحديدية في فيسبادن. تم افتتاح سكة حديد لانغينشوالباخ في عام 1889.

أدى تشغيل سكة حديد ماينز الالتفافية من بيشوفسهايم إلى مومباخ في عام 1904 مع جسر كايزربروكه إلى تزويد فيسبادن أخيرًا بخط سكة حديد يربطها بماينز. ويرتبط بذلك بشكل لا ينفصل عن إعادة الهيكلة الوظيفية لمرافق السكك الحديدية في منطقة غرب الراين-ماين التي لا تزال قائمة بشكل أساسي حتى اليوم. حيث خففت محطة فيسبادن المركزية المصممة بسخاء (1906) الضغط على محطة ماينز المركزية، والتي كانت ذات سعة محدودة. وفي عام 1960/61، بدأ التشغيل الكهربائي من فيسبادن في اتجاه أوبرلاهنشتاين وماينز وفرانكفورت.

وفي عام 2002، تم افتتاح الخط فائق السرعة من كولونيا إلى فرانكفورت مع خط فرعي إلى فيسبادن. لم تتحقق آمال فيسبادن في أن تكون قادرة على المشاركة في نقل الركاب بالسكك الحديدية لمسافات طويلة عالية المستوى. لذلك فإن دور السكك الحديدية بالنسبة لفيسبادن متناقض اليوم: على الرغم من أن فيسبادن معزولة إلى حد كبير عن نقل الركاب لمسافات طويلة، إلا أن مستوى نقل الركاب المحلي والإقليمي مرتفع للغاية. ولا يخدم نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية في منطقة مدينة فيسبادن بشكل أساسي سوى الصناعة واسعة النطاق على نهر الراين في بيبريش وأمونبورغ. إن الأهمية الكبيرة لطريق الراين الأيمن بالنسبة للنقل المحلي والدولي عبر الراين لنقل البضائع ليس له أي فائدة عملية لفيسبادن.