Ο ιδιωτικός σιδηρόδρομος Taunusbahn σηματοδότησε την έναρξη της σιδηροδρομικής εποχής για το Βισμπάντεν το 1839/40. Έτρεχε από τη Φρανκφούρτη στο Μάιν μέσω των Höchst και Kastel στο Βισμπάντεν με μια γραμμή διακλάδωσης από το σταθμό "Curve" (σημερινός σταθμός Wiesbaden Ost) στο Biebrich. Εκείνη την εποχή, η γραμμή άγγιζε την Ελεύθερη Πόλη της Φρανκφούρτης, το Δουκάτο του Νασσάου και το Μεγάλο Δουκάτο της Έσσης-Ντάρμσταντ στο Κάστελ. Ενώ το Νασσάου επιθυμούσε μια σύνδεση μεταξύ της πρωτεύουσάς του και της εμπορικής και οικονομικής μητρόπολης στον Μάιν, η Φρανκφούρτη προτιμούσε μια σύνδεση με το λιμάνι του Μπίεμπριχ, προκειμένου να διατηρήσει μια ανεξάρτητη από το Μάιντς σύνδεση με τον Ρήνο. Αυτό ακριβώς επεδίωκε να αποφύγει η Έσση-Ντάρμσταντ, λαμβάνοντας υπόψη το Μάιντς. Σε έναν συμβιβασμό, επέτρεψε να περάσει η σιδηροδρομική γραμμή του Taunus μέσω του Kastel, αλλά το Biebrich συνδεόταν μόνο με έναν λιγότερο αποτελεσματικό ιππήλατο σιδηρόδρομο. Οι προσδοκίες της Φρανκφούρτης είχαν έτσι ματαιωθεί με επιτυχία, χωρίς να μπορέσει να διαλύσει τις επιφυλάξεις του Μάιντς σχετικά με τη σιδηροδρομική γραμμή στη δεξιά όχθη του Ρήνου και τις αρνητικές επιπτώσεις της στη λειτουργία του λιμανιού του Μάιντς.

Το 1871/72, η εξαιρετικά κερδοφόρα Taunusbahn αγοράστηκε από την Hessen Ludwigsbahn και πωλήθηκε στο Βασίλειο της Πρωσίας. Αν και αυτό σήμαινε ότι η γραμμή του κλάδου Biebrich πέρασε από την ιππήλατη έλξη στην ατμοκίνητη λειτουργία, δεν αύξησε μακροπρόθεσμα την αξία της. Έκλεισε το 1907 και αντικαταστάθηκε από μια γραμμή μόνο για εμπορεύματα προς τον "νέο" σιδηροδρομικό σταθμό του Ρήνου, ο οποίος δεν υπάρχει πλέον σήμερα. Η αρχικά ιδιωτική δεξιά γραμμή του Ρήνου από το Rüdesheim μέσω του Eltville προς το Wiesbaden παρείχε στην πόλη τη δεύτερη σιδηροδρομική της σύνδεση το 1856/57. Το 1859-63, το Δουκάτο κατασκεύασε τη σιδηροδρομική γραμμή Lahntalbahn από το Wetzlar στο Oberlahnstein και τη δεξιά γραμμή του Ρήνου από το Oberlahnstein στο Rüdesheim. Αφού κατασκευάστηκε ένα σύντομο συνδετικό τμήμα κοντά στο Biebrich το 1862 μεταξύ του σταθμού "Curve" της Taunusbahn και του δεξιού τμήματος του Ρήνου, το κρατικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Νασάου είχε φτάσει στην τελική του έκταση. Ήδη από το 1864, η σύνδεση μεταξύ Koblenz και Oberlahnstein δημιούργησε τη σύνδεση μεταξύ της δεξιάς όχθης του Ρήνου και του σιδηροδρόμου της κοιλάδας του Lahn προς τη Βόννη και την Κολωνία. Η συνεχής σύνδεση στη δεξιά όχθη του Ρήνου μεταξύ Κολωνίας και Βισμπάντεν δημιουργήθηκε μόλις κατά την ίδρυση του Γερμανικού Ράιχ το 1871 με την ολοκλήρωση της γραμμής Deutz-Niederlahnstein.

Η γραμμή από το Βισμπάντεν προς το Νιντερνχάουζεν, η οποία εγκαινιάστηκε το 1879, δημιούργησε τη σύνδεση με τον σιδηρόδρομο Main-Lahn από το Limburg μέσω του Idstein στο Höchst και δημιούργησε την πρώτη απευθείας σύνδεση μεταξύ Limburg και Βισμπάντεν. Τόσο η σιδηροδρομική γραμμή Main-Lahn όσο και η διακλαδική γραμμή Niedernhausen-Wiesbaden κατασκευάστηκαν και λειτουργούσαν από την Hessische Ludwigsbahn. Μετά την εξαγορά του κρατικού σιδηροδρόμου του Νασσάου το 1866 και την εθνικοποίηση της Hessische Ludwigsbahn το 1896/97, η Πρωσία ήταν ο μοναδικός φορέας εκμετάλλευσης των σιδηροδρόμων στο Βισμπάντεν. Ο σιδηρόδρομος Langenschwalbach εγκαινιάστηκε το 1889.

Η θέση σε λειτουργία της σιδηροδρομικής παράκαμψης του Mainz από το Bischofsheim στο Mombach το 1904 με τη γέφυρα Kaiserbrücke παρείχε τελικά στο Wiesbaden σιδηροδρομική σύνδεση με το Mainz. Αναπόσπαστα συνδεδεμένη με αυτό ήταν η λειτουργική αναδιάρθρωση των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων στη δυτική περιοχή Ρήνου-Μάιν, η οποία ουσιαστικά εξακολουθεί να υφίσταται μέχρι σήμερα. Ο γενναιόδωρα σχεδιασμένος Κεντρικός Σταθμός του Wiesbaden (1906) ανακούφιζε πλέον τον Κεντρικό Σταθμό του Mainz, ο οποίος είχε περιορισμένη χωρητικότητα. Το 1960/61 άρχισε η ηλεκτροκίνηση από το Βισμπάντεν προς το Oberlahnstein, το Μάιντς και τη Φρανκφούρτη.

Το 2002 άνοιξε η γραμμή υψηλής ταχύτητας από την Κολωνία προς τη Φρανκφούρτη με διακλάδωση προς το Βισμπάντεν. Οι ελπίδες του Βισμπάντεν να μπορέσει να συμμετάσχει στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων υψηλού επιπέδου δεν πραγματοποιήθηκαν. Ο ρόλος του σιδηροδρόμου για το Βισμπάντεν είναι επομένως σήμερα διφορούμενος: αν και το Βισμπάντεν είναι σε μεγάλο βαθμό αποκομμένο από τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, το επίπεδο των τοπικών και περιφερειακών επιβατικών μεταφορών είναι πολύ υψηλό. Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην περιοχή του Βισμπάντεν εξυπηρετούν ουσιαστικά μόνο τη μεγάλη βιομηχανία στον Ρήνο στο Biebrich και στο Amöneburg. Η μεγάλη σημασία της δεξιάς διαδρομής του Ρήνου για τις εθνικές και διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές δεν έχει κανένα πρακτικό όφελος για το Βισμπάντεν.