El ferrocarril privado Taunusbahn marcó el comienzo de la era ferroviaria para Wiesbaden en 1839/40. Iba desde Fráncfort del Meno, pasando por Höchst y Kastel, hasta Wiesbaden, con un ramal desde la estación de la "Curva" (actual estación de Wiesbaden Ost) hasta Biebrich. En aquella época, la línea unía la Ciudad Libre de Fráncfort, el Ducado de Nassau y el Gran Ducado de Hesse-Darmstadt en Kastel. Mientras que Nassau quería una conexión entre su capital y la metrópoli comercial y financiera del Meno, Fráncfort prefería una conexión con el puerto de Biebrich para mantener un enlace con el Rin independiente de Maguncia. Esto era precisamente lo que Hesse-Darmstadt pretendía evitar en consideración a Maguncia. En un compromiso, permitió que la línea ferroviaria del Taunus pasara por Kastel, pero Biebrich sólo quedó conectada por un ferrocarril de tracción animal menos eficaz. Las expectativas de Francfort se habían visto así frustradas con éxito, sin poder disipar las reservas de Maguncia sobre el ferrocarril en la orilla derecha del Rin y su impacto negativo en la función portuaria de Maguncia.

En 1871/72, la muy rentable Taunusbahn fue adquirida por la Ludwigsbahn de Hesse y vendida al Reino de Prusia. Aunque esto supuso que el ramal de Biebrich pasara de la tracción animal al vapor, no aumentó su valor a largo plazo. Se cerró en 1907 y se sustituyó por una línea sólo para mercancías hasta la "nueva" estación del Rin, que hoy ya no existe. La línea derecha del Rin, inicialmente privada, desde Rüdesheim hasta Wiesbaden, pasando por Eltville, proporcionó a la ciudad su segunda conexión ferroviaria en 1856/57. En 1859-63, el Ducado construyó el ferrocarril Lahntalbahn de Wetzlar a Oberlahnstein y la línea derecha del Rin de Oberlahnstein a Rüdesheim. Después de que en 1862 se construyera un corto tramo de conexión cerca de Biebrich entre la estación "Curva" del Taunusbahn y el tramo derecho del Rin, la red ferroviaria del Estado de Nassau había alcanzado su extensión definitiva. Ya en 1864, la conexión entre Coblenza y Oberlahnstein estableció el enlace entre la orilla derecha del Rin y el ferrocarril del valle del Lahn en dirección a Bonn y Colonia. La conexión continua en la orilla derecha del Rin entre Colonia y Wiesbaden no se estableció hasta la fundación del Reich alemán en 1871 con la finalización de la línea Deutz-Niederlahnstein.

La línea de Wiesbaden a Niedernhausen, inaugurada en 1879, estableció la conexión con el ferrocarril Main-Lahn de Limburgo a través de Idstein a Höchst y creó la primera conexión directa entre Limburgo y Wiesbaden. Tanto el ferrocarril Main-Lahn como el ramal Niedernhausen-Wiesbaden fueron construidos y explotados por la Hessische Ludwigsbahn. Tras la absorción del ferrocarril estatal de Nassau en 1866 y la nacionalización de la Hessische Ludwigsbahn en 1896/97, Prusia fue el único operador ferroviario en Wiesbaden. El ferrocarril de Langenschwalbach se inauguró en 1889.

La puesta en servicio de la vía de circunvalación de Maguncia desde Bischofsheim a Mombach en 1904, con el puente Kaiserbrücke, proporcionó finalmente a Wiesbaden una conexión ferroviaria con Maguncia. Inseparablemente ligada a ello, se produjo una reestructuración funcional de las instalaciones ferroviarias de la región occidental del Rin-Meno, que en esencia sigue existiendo en la actualidad. La estación central de Wiesbaden (1906), generosamente diseñada, alivió la presión sobre la estación central de Maguncia, cuya capacidad era limitada. En 1960/61 se inició la explotación eléctrica desde Wiesbaden en dirección a Oberlahnstein, Maguncia y Fráncfort.

En 2002 se inauguró la línea de alta velocidad de Colonia a Fráncfort, con un ramal a Wiesbaden. Las esperanzas de Wiesbaden de poder participar en el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia de alto nivel no se hicieron realidad. El papel del ferrocarril para Wiesbaden es, por tanto, ambivalente en la actualidad: aunque Wiesbaden está en gran medida aislada del transporte de pasajeros de larga distancia, el nivel del transporte de pasajeros local y regional es muy alto. El transporte de mercancías por ferrocarril en el área urbana de Wiesbaden sirve esencialmente sólo a la gran industria del Rin en Biebrich y Amöneburg. La gran importancia de la ruta de la derecha del Rin para el transporte nacional e internacional de mercancías no tiene ningún beneficio práctico para Wiesbaden.