Η παράδοση της ναυτιλίας στο Βισμπάντεν και τη γύρω περιοχή χρονολογείται από την αρχαιότητα. Ο πλούσιος σε ψάρια ποταμός χρησιμοποιούνταν για τις προμήθειες τροφίμων και τα πορθμεία ταξίδευαν μεταξύ των δύο όχθων του Ρήνου. Μέχρι τον 19ο αιώνα, οι υπερτοπικές μεταφορές παρεμποδίζονταν από τις τρέχουσες συνθήκες, τους πολυάριθμους τελωνειακούς σταθμούς και τα σημεία στοίβαξης, τα οποία επέβαλαν την επαναφόρτωση. Η ανηφορική διαδρομή στο ορεινό τμήμα μπορούσε να αντιμετωπιστεί μόνο με άμαξα με άλογα και με τη βοήθεια των κατοίκων της περιοχής. Η γαλλική κατοχή οδήγησε στην κατάργηση των τελωνειακών δασμών γύρω στο 1800- ο νόμος για τη ναυσιπλοΐα του Ρήνου του 1831 κατήργησε επίσης τα δικαιώματα στοίβαξης, επιτρέποντας τη σε μεγάλο βαθμό ομαλή ανταλλαγή εμπορευμάτων μέσω του Ρήνου ακόμη και πριν από την ίδρυση της Γερμανικής Τελωνειακής Ένωσης.

Μια σημαντική τεχνική και οικονομική στροφή ξεκίνησε το 1816, όταν τα πρώτα ατμοκίνητα πλοία από την Αγγλία διέσχισαν τον Ρήνο με προορισμό την Κολωνία και το Κόμπλεντς. Ιδρύθηκαν οι πρώτες εταιρείες τακτικών δρομολογίων και μεταφοράς επιβατών. Το 1831, η προβλήτα του Biebrich ανακηρύχθηκε λιμένας του Ρήνου με δωρεάν αποθήκευση εμπορευμάτων και παρέμεινε λιμάνι προσέγγισης για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές. Η σύγχρονη ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών άρχισε με την εισαγωγή της μεταφοράς με ρυμουλκά γύρω στο 1830 και τις εργασίες επέκτασης γύρω από το Binger Loch, οι οποίες βελτίωσαν το πέρασμα. Στα τέλη αυτής της δεκαετίας, υπήρξαν ενδείξεις μετατόπισης των ροών κυκλοφορίας προς τη δεξιά όχθη του Ρήνου, που οδήγησαν στη λεγόμενη φάρσα του Mainz Fog Boy's Prank το 1841.

Μετά την ίδρυση της Γερμανικής Αυτοκρατορίας το 1871, άρθηκαν περαιτέρω περιορισμοί και οι μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων αυξήθηκαν χρόνο με το χρόνο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Εμπορικού Επιμελητηρίου του Βισμπάντεν, ο συνολικός αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν στο λιμάνι του Ρήνου στο Μπίεμπριχ αυξήθηκε από 137.258 (1874) σε 161.762 (1881). Ο αριθμός των εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν αυξήθηκε επίσης κατά ένα τέταρτο την ίδια περίοδο. Το 1883 είχαν καταγραφεί συνολικά 11.440 ατμόπλοια και 1.540 ιστιοφόρα. Ωστόσο, τα τελευταία δεν χρησιμοποιούνταν από το 1905. Παράλληλα, η σχεδία έχασε τη σημασία της στα τέλη του 19ου αιώνα μετά από μια προσωρινή άνθηση στη δεκαετία του 1870. Την 1η Μαΐου 1827 ξεκίνησαν τακτικές επιβατικές και ταχείες εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ του Μάιντς και της Κολωνίας από την Πρωσική-Ρηνανική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία. Καθώς αρχικά υπήρχαν μόνο αποβάθρες στην Κολωνία, τη Βόννη, το Κόμπλεντς και το Μάιντς, οι επιβάτες στους άλλους σταθμούς έπρεπε να μεταφέρονται στα πλοία από βαρκάρηδες που χρησιμοποιούσαν φορτηγίδες. Η πρώτη αποβάθρα στο Biebrich κατασκευάστηκε το 1832 από την Κολωνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία. Το 1867 ήταν το έτος ίδρυσης της σημερινής Köln-Düsseldorfer-Dampfschifffahrtsgesellschaft. Το 1927, το πρώτο μηχανοκίνητο επιβατηγό πλοίο προστέθηκε στον στόλο της. Από το 1950, ο ολλανδικός ανταγωνιστής προσέφερε ταξίδια από το Άμστερνταμ στο Βισμπάντεν με τα πλωτά ξενοδοχεία του. Σήμερα, ο στόλος διαθέτει δώδεκα μεγαλύτερα πλοία που πλέουν στον Ρήνο, τον Μάιν και τη Μοζέλα όλο το χρόνο.

Το Γραφείο Υδατοδρομίων και Ναυτιλίας του Μπίνγκεν λειτουργεί υποκατάστημα για τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας στο τμήμα του Βισμπάντεν, από το οποίο περνούν 66.000 πλοία που μεταφέρουν περίπου 60 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων κάθε χρόνο. Το γραφείο μετακόμισε σε νέο κτίριο γραφείων στο λιμάνι Schierstein τον Οκτώβριο του 2009, το οποίο κόστισε 3,5 εκατομμύρια ευρώ.