Ακόμη και οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν τον Μάιν και τον Ρήνο ως οδούς μεταφοράς οικοδομικών υλικών και ξυλείας. Από τον 13ο αιώνα και μετά, η ξυλεία, ιδίως η ξυλεία, συγκεντρώνονταν σε σχεδίες και μεταφερόταν κατάντη. Για να μπορέσουν οι ακριβοί κορμοί βελανιδιάς και ελάτης, π.χ. από το Μαύρο Δάσος, να περάσουν ακέραιοι μέσα από τη στενή κοιλάδα του Μέσου Ρήνου, χρειάζονταν πολλοί εργάτες και το επάγγελμα του σχεδίαρχου άνθισε επίσης στο Βισμπάντεν και γύρω από αυτό τον 18ο αιώνα. Οι σχεδίες του Ρήνου που χρησιμοποιούνταν συνήθως στην περιοχή γύρω από το Βισμπάντεν είχαν συνήθως μήκος 300 μέτρα και πλάτος περίπου 70 μέτρα.

Η σημασία της σχεδίασης μειώθηκε σταθερά με την έλευση της ατμοπλοΐας στον Ρήνο από το 1830 περίπου. Ενώ αρχικά χρησιμοποιήθηκαν παράλληλα και οι δύο τρόποι μεταφοράς και κατά καιρούς τα ατμόπλοια έσερναν τις σχεδίες, τα ξύλινα σκάφη αντικαταστάθηκαν σταδιακά από τη νέα τεχνολογία. Η κατασκευή σταθερών γεφυρών κατά μήκος του Ρήνου περιόρισε επίσης το πλάτος των σχεδών και δεν ήταν πλέον ανταγωνιστικές από τα μέσα του 19ου αιώνα.

Η κατάσταση στον Μάιν ήταν κάπως διαφορετική. Η περιοχή στις εκβολές του Μάιν κοντά στο Kostheim ήταν ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια σχεδίασης στη Γερμανία τον 19ο αιώνα. Εδώ, οι μικρότερες σχεδίες του Μάιν (πλάτους περίπου 10 μέτρων και μήκους έως 130 μέτρων), οι οποίες χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά ξυλείας από το δάσος της Φραγκονίας κατά μήκος του Μάιν προς τον Ρήνο, δένονταν, επεξεργάζονταν ή συναρμολογούνταν σε μεγαλύτερες σχεδίες του Ρήνου για το περαιτέρω ταξίδι. Καθώς ο Μάιν δεν ήταν πλωτός για ατμόπλοια και άλλα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία μέχρι τη δεκαετία του 1880 λόγω του μικρού βάθους του, η κυκλοφορία των σχεδών δεν περιορίστηκε αρχικά εδώ. Ωστόσο, μετά τη ρύθμιση του Μάιν και την κατασκευή αρκετών κλειδαριών από το 1883, η στάθμη των υδάτων του ποταμού αυξήθηκε, έτσι ώστε όλο και περισσότερα μεγάλα φορτηγά πλοία μπορούσαν να ταξιδεύουν εδώ, γεγονός που δυσχέραινε την κίνηση των σχεδών. Η κρατική συνθήκη του 1894 σχετικά με τη ρύθμιση του Κάτω Μάιν αποφάσισε επίσης την επέκταση του λιμανιού σχεδών του Κόστχαϊμ, η οποία είχε ως στόχο να μειώσει τον αριθμό των θέσεων ελλιμενισμού σχεδών στον ανοιχτό Μάιν, καθώς εμπόδιζαν όλο και περισσότερο τα φορτηγά πλοία.

Η οικονομία στις κοινότητες του Ρήνου και του Μάιν επωφελήθηκε από τη σχεδία. Στο Kostheim, για παράδειγμα, υπήρχαν πέντε πριονιστήρια γύρω στο 1900, τρία από τα οποία είχαν δικαιώματα σχεδίασης. Πολυάριθμες επιχειρήσεις επεξεργασίας ξυλείας εγκαταστάθηκαν γύρω από το λιμάνι της σχεδίας. Οι επιχειρηματίες και οι τεχνίτες φρόντιζαν επίσης για τον ποικίλο εξοπλισμό, από άγκιστρα σχεδίας μέχρι άγκυρες, και οργάνωναν την τροφοδοσία των πληρωμάτων.

Μέχρι το ξέσπασμα του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, οι σχεδίες εξακολουθούσαν να ταξιδεύουν τακτικά στον Μάιν και τον Ρήνο, αλλά οι διαστάσεις τους δεν έφταναν αυτές των παλαιότερων εποχών. Η σύντομη ανάκαμψη μετά τον πόλεμο διήρκεσε μόνο λίγα χρόνια. Οι μεταφορές ξυλείας μετατοπίστηκαν όλο και περισσότερο στο δρόμο και η ξυλεία ως πρώτη ύλη έχασε τη δημοτικότητά της. Επιπλέον, η φθηνότερη τροπική ξυλεία ανταγωνιζόταν την τοπική ξυλεία. Ενώ το 1950 έφυγαν από το Κάστελ 53 σχεδίες, το 1959 ήταν μόνο 14 και το 1964 μόλις δύο. Η τελευταία εμπορική σχεδία πέρασε από το Biebrich τον Νοέμβριο του 1968. Το λιμάνι της σχεδίας στο Kostheim γέμισε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960. Πολλές επιχειρήσεις επεξεργασίας ξυλείας αναγκάστηκαν να κλείσουν.

Αντ' αυτού, τα ταξίδια με σχεδία στον Ρήνο έγιναν πόλος έλξης. Παρά ή ίσως εξαιτίας της σταδιακής μείωσης της σημασίας του επαγγέλματός τους, η συντεχνία των σχεδών του Ρήνου υπογραμμίζει την αλληλεγγύη της από το 1862, διοργανώνοντας μια ετήσια λειτουργία στα Θεοφάνεια. Το 1999, η Εταιρεία Τοπικής Ιστορίας του Κάστελ άνοιξε την αίθουσα των ραφτάδων στο παλιό σπίτι του εμπόρου Schönborn δίπλα στο Reduit και το Μουσείο Τοπικής Ιστορίας του Κοστχάιμ καταγράφει επίσης την κωπηλασία. Τον Απρίλιο του 2012, στις όχθες του Ρήνου στο Κάστελ έγιναν τα αποκαλυπτήρια ενός μνημείου σχεδίασης. Το χάλκινο γλυπτό ράφτινγκ σε μέγεθος ανθρώπου αποτελεί υπενθύμιση της σχεδόν 500χρονης ιστορίας του ράφτινγκ στο Βισμπάντεν και γύρω από αυτό.