Chiar și romanii foloseau Mainul și Rinul ca căi de transport pentru materiale de construcție și lemn. Începând cu secolul al XIII-lea, lemnul în special a fost asamblat în plute și transportat în aval. Pentru ca trunchiurile scumpe de stejar și de brad, de exemplu din Pădurea Neagră, să poată fi transportate nestingherite prin valea îngustă a Rinului Mijlociu, era nevoie de mulți muncitori, iar în secolul al XVIII-lea, în Wiesbaden și în împrejurimi a înflorit și profesia de plutaș. Plutele pe Rin utilizate în mod obișnuit în regiunea din jurul Wiesbaden aveau de obicei 300 de metri lungime și aproximativ 70 de metri lățime.

Importanța plutei a scăzut constant odată cu apariția navigației cu aburi pe Rin începând cu 1830. Deși ambele moduri de transport au fost utilizate inițial în paralel și uneori vapoarele trăgeau plutele, navele din lemn au fost înlocuite treptat de noua tehnologie. Construcția de poduri fixe peste Rin a limitat, de asemenea, lățimea plutei, care nu a mai fost competitivă de la mijlocul secolului al XIX-lea.

Situația pe Main a fost oarecum diferită. Zona de la gura Mainului de lângă Kostheim era unul dintre cele mai mari porturi pentru plute din Germania în secolul al XIX-lea. Aici, plutele mai mici de pe Main (cu o lățime de aproximativ 10 metri și o lungime de până la 130 de metri), care erau folosite pentru transportul lemnului din pădurea Franconiei pe Main până la Rin, erau legate, prelucrate sau reasamblate ca plute mai mari pe Rin pentru continuarea călătoriei. Deoarece Mainul nu era navigabil pentru vapoare și alte nave de marfă mai mari până în anii 1880, din cauza adâncimii sale reduse, traficul cu plute nu a fost inițial restricționat aici. Cu toate acestea, după regularizarea Mainului și construirea mai multor ecluze începând cu 1883, nivelul apei râului a crescut, astfel încât din ce în ce mai multe nave de marfă mari au putut călători aici, ceea ce a îngreunat transportul cu pluta. Tratatul de stat din 1894 privind reglementarea Mainului Inferior a decis, de asemenea, extinderea portului pentru plute Kostheim, cu scopul de a reduce numărul de dane pentru plute în Mainul deschis, deoarece acestea obstrucționau tot mai mult navele de marfă.

Economia comunităților de pe Rin și Main a beneficiat de pe urma raftingului. În Kostheim, de exemplu, în jurul anului 1900 existau cinci fabrici de cherestea, dintre care trei aveau drepturi de plutire. Numeroase întreprinderi de prelucrare a lemnului s-au stabilit în jurul portului de rafting. Oamenii de afaceri și meșteșugarii se ocupau, de asemenea, de diverse echipamente, de la cârlige de plută la ancore, și organizau cateringul pentru echipaje.

Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, plutele încă mai circulau cu regularitate pe Main și pe Rin, însă dimensiunile lor nu ajungeau la cele de altădată. După război, o scurtă ascensiune a durat doar câțiva ani. Transportul lemnului a fost transferat tot mai mult pe șosea, iar lemnul ca materie primă și-a pierdut din popularitate. În plus, lemnul tropical, mai ieftin, concura cu lemnul local. În timp ce 53 de plute au părăsit Kastel în 1950, au fost doar 14 în 1959 și doar două în 1964. Ultima plută comercială a trecut prin Biebrich în noiembrie 1968. Portul de plute din Kostheim a fost umplut în anii 1960. Multe întreprinderi de prelucrare a lemnului au trebuit să se închidă.

În schimb, plimbările cu pluta pe Rin au devenit o atracție. În ciuda sau poate din cauza scăderii treptate a importanței meseriei lor, breasla de rafting de pe Rin își subliniază solidaritatea încă din 1862 prin organizarea unei slujbe anuale în ziua Epifaniei. În 1999, Societatea de Istorie Locală Kastel a deschis camera plutitorilor în vechea casă a negustorului Schönborn de lângă Reduit, iar Muzeul de Istorie Locală Kostheim documentează, de asemenea, raftingul. În aprilie 2012, pe malul Rinului din Kastel a fost dezvelit un monument al raftingului. Sculptura de bronz din bronz, de mărimea unui om, amintește de istoria de aproape 500 de ani a raftingului în Wiesbaden și în împrejurimi.