Още римляните използват Майн и Рейн като транспортни пътища за строителни материали и дървен материал. От XIII в. нататък дървеният материал се събира в салове и се транспортира надолу по течението. За да се пренасят скъпите дъбови и елови стволове, например от Шварцвалд, през тясната долина на Среден Рейн, са били необходими много работници, а през XVIII в. във Висбаден и околностите му процъфтява професията на сарача. Рейнските салове, които обикновено се използват в района около Висбаден, обикновено са били дълги 300 метра и широки около 70 метра.

Значението на саловете постепенно намалява с появата на парното корабоплаване по Рейн от около 1830 г. Въпреки че първоначално двата вида транспорт се използват паралелно и понякога парните лодки теглят саловете, дървените плавателни съдове постепенно са заменени от новата технология. Изграждането на стационарни мостове по Рейн също ограничава ширината на саловете и от средата на XIX в. те вече не са конкурентоспособни.

Ситуацията по Майн е малко по-различна. Районът на устието на Майн близо до Костхайм е бил едно от най-големите пристанища за салове в Германия през XIX век. Тук по-малките салове на Майн (широки около 10 м и дълги до 130 м), използвани за транспортиране на дървен материал от Франкската гора по Майн до Рейн, са били връзвани, обработвани или сглобявани като по-големи салове по Рейн за по-нататъшно пътуване. Тъй като до 80-те години на XIX в. Майн не е бил плавателен за параходи и други по-големи товарни кораби поради малката си дълбочина, движението на саловете първоначално не е било ограничено. След регулирането на Майн и построяването на няколко шлюза от 1883 г. обаче нивото на водата в реката се повишава, така че все повече големи товарни кораби могат да пътуват тук, което затруднява плаването със салове. С Държавния договор от 1894 г. за регулиране на Долен Майн се решава и разширяването на пристанището за салове в Костхайм, с което се цели да се намали броят на саловете в открития Майн, тъй като те все повече пречат на товарните кораби.

Икономиката на общините по Рейн и Майн извлича полза от саловете. В Костхайм например около 1900 г. е имало пет дъскорезници, три от които са имали право на салове. Около пристанището за салове се установяват многобройни предприятия за преработка на дървен материал. Бизнесмените и занаятчиите се грижели и за разнообразното оборудване - от куки за салове до котви - и организирали храненето на екипажите.

До началото на Втората световна война саловете все още пътуват редовно по Майн и Рейн, но размерите им не достигат тези от предишните времена. Краткият подем след войната трае само няколко години. Превозът на дървен материал все повече се измества към автомобилния транспорт, а дървеният материал като суровина губи своята популярност. Освен това по-евтиният тропически дървен материал се конкурира с местния. Докато през 1950 г. от Кастел тръгват 53 сала, през 1959 г. те са само 14, а през 1964 г. - само два. Последният търговски сал преминава през Бибрих през ноември 1968 г. Пристанището за салове в Костхайм е запълнено през 60-те години. Много предприятия за преработка на дървен материал трябвало да затворят.

Вместо това пътуванията със салове по Рейн се превръщат в атракция. Въпреки, а може би и поради постепенното намаляване на значението на техния занаят, от 1862 г. насам гилдията на рафтърите по Рейн подчертава своята солидарност, като провежда годишна служба на Богоявление. През 1999 г. Дружеството за краеведска история на Кастел открива стаята на салджиите в старата търговска къща на Шьонборн до Редуит, а Музеят за краеведска история на Костел също документира салджийството. През април 2012 г. на брега на река Рейн в Кастел е открит паметник на рафтинга. Бронзовата скулптура на рафтинг в размер на човек напомня за почти 500-годишната история на рафтинга във Висбаден и околностите му.