Ще римляни використовували Майн і Рейн як транспортні шляхи для перевезення будівельних матеріалів і деревини. Починаючи з 13 століття, деревину, зокрема, збирали на плоти і перевозили вниз за течією. Для того, щоб неушкодженими сплавляти дорогі стовбури дуба та ялиці, наприклад, з Шварцвальду, через вузьку долину Середнього Рейну, потрібно було багато робітників, а професія плотогона також процвітала у Вісбадені та його околицях у 18 столітті. Рейнські плоти, які зазвичай використовувалися в регіоні навколо Вісбадена, були зазвичай 300 метрів завдовжки і близько 70 метрів завширшки.

З появою парового судноплавства на Рейні приблизно з 1830 року значення плотів неухильно зменшувалося. Хоча спочатку обидва види транспорту використовувалися паралельно, і часом пароплави тягнули плоти, дерев'яні судна поступово були витіснені новою технологією. Будівництво стаціонарних мостів через Рейн також обмежило ширину плотів, і з середини 19 століття вони перестали бути конкурентоспроможними.

Ситуація на Майні була дещо іншою. Місцевість у гирлі Майну біля Костгайму була однією з найбільших гаваней для сплаву плотів у Німеччині в 19 столітті. Тут зв'язували, обробляли або збирали менші майнські плоти (близько 10 метрів завширшки і до 130 метрів завдовжки), які використовувалися для транспортування деревини з Франконського лісу вниз по Майн до Рейну, а потім складали з них більші рейнські плоти для подальшої подорожі. Оскільки до 1880-х років через малу глибину Майн не була судноплавною для пароплавів та інших великих вантажних суден, рух плотів тут спочатку не обмежувався. Однак після зарегулювання річки та будівництва кількох шлюзів у 1883 році рівень води в річці піднявся, так що все більше великих вантажних суден змогли подорожувати тут, що ускладнило сплав на плотах. Державний договір 1894 року про регулювання Нижнього Майну також ухвалив рішення про розширення Костгаймської плоскодонної гавані, що мало на меті зменшити кількість причалів для плотів у відкритому Майні, оскільки вони дедалі більше заважали вантажним суднам.

Економіка громад на Рейні та Майні отримувала вигоду від сплаву плотів. У Костгаймі, наприклад, близько 1900 року було п'ять лісопилок, три з яких мали право на сплав. Навколо гавані розташувалися численні деревообробні підприємства. Підприємці та ремісники також дбали про різноманітне обладнання, від гаків до якорів, і організовували харчування для екіпажів.

До початку Другої світової війни плоти продовжували регулярно плавати по Майн і Рейну, але їхні розміри вже не відповідали колишнім. Короткий підйом після війни тривав лише кілька років. Транспортування деревини дедалі більше переходило на автомобільні шляхи, а деревина як сировина втрачала свою популярність. Крім того, з місцевою деревиною конкурувала дешевша тропічна деревина. Якщо в 1950 році з Кастеля вийшло 53 плоти, то в 1959 році - лише 14, а в 1964 році - лише два. Останній комерційний пліт пройшов через Бібріх у листопаді 1968 р. Гавань для плотів у Костгаймі була засипана протягом 1960-х років. Багато деревообробних підприємств довелося закрити.

Натомість подорожі на плотах по Рейну стали атракціоном. Незважаючи на поступовий занепад важливості їхнього промислу, а можливо, і завдяки йому, Гільдія рафтингу на Рейні з 1862 року підкреслює свою солідарність, проводячи щорічне богослужіння на Водохреща. У 1999 році Краєзнавче товариство Кастеля відкрило кімнату рафтерів у старому купецькому будинку Шенборнів поруч з Редуїтом, а Краєзнавчий музей Костгайму також документує сплав по Рейну. У квітні 2012 року на березі Рейну в Кастелі було відкрито пам'ятник плотогону. Бронзова скульптура рафтингу в людський зріст нагадує про майже 500-річну історію рафтингу у Вісбадені та його околицях.