Еще римляне использовали Майн и Рейн в качестве транспортных путей для перевозки строительных материалов и древесины. Начиная с XIII века древесину, в частности, собирали в плоты и перевозили вниз по течению. Чтобы переправить дорогие дубовые и еловые стволы, например, из Шварцвальда, неповрежденными через узкую долину Среднего Рейна, требовалось много рабочих, и в XVIII веке в Висбадене и его окрестностях процветала профессия плотогона. Рейнские плоты, которые обычно использовались в окрестностях Висбадена, обычно имели длину 300 метров и ширину около 70 метров.

Значение рафтинга неуклонно снижалось с появлением парового судоходства на Рейне примерно с 1830 года. Хотя вначале оба вида транспорта использовались параллельно, и иногда пароходы тянули плоты, деревянные суда постепенно были вытеснены новой технологией. Строительство стационарных мостов через Рейн также ограничило ширину плотов, и с середины XIX века они перестали быть конкурентоспособными.

На Майне ситуация была несколько иной. Район в устье Майна возле Костхайма был одной из крупнейших гаваней для рафтинга в Германии в XIX веке. Здесь небольшие плоты (шириной около 10 метров и длиной до 130 метров), которые использовались для транспортировки древесины из Франконского леса вниз по Майну до Рейна, связывали, обрабатывали или собирали в более крупные рейнские плоты для дальнейшего путешествия. Поскольку до 1880-х годов Майн не был судоходным для пароходов и других крупных грузовых судов из-за его малой глубины, движение плотов здесь изначально не ограничивалось. Однако после зарегулирования Майна и строительства нескольких шлюзов в 1883 году уровень воды в реке поднялся, поэтому все больше и больше крупных грузовых судов смогли проходить здесь, что затруднило движение плотов. Государственный договор 1894 года о регулировании Нижнего Майна также постановил расширить плотовую гавань Костхайм, что должно было уменьшить количество плотовых причалов на открытом Майне, так как они все больше мешали грузовым судам.

Экономика населенных пунктов на Рейне и Майне выиграла от плотового спорта. Например, в Костхайме в 1900 году было пять лесопильных заводов, три из которых имели право на сплав. Многочисленные предприятия по переработке древесины располагались в районе плотовой гавани. Предприниматели и ремесленники также заботились о разнообразном оборудовании, от крюков для плотов до якорей, и организовывали питание для экипажей.

До начала Второй мировой войны плоты по-прежнему регулярно ходили по Майну и Рейну, но их размеры уже не достигали прежних. Кратковременный подъем после войны продолжался всего несколько лет. Транспортировка древесины все больше переходила на дороги, и древесина как сырье потеряла свою популярность. Кроме того, более дешевая тропическая древесина стала конкурировать с местной. Если в 1950 году из Кастеля ушло 53 плота, то в 1959 году их было всего 14, а в 1964 году - всего два. Последний коммерческий плот прошел через Бибрих в ноябре 1968 г. Гавань для плотов в Костхайме была заполнена в 1960-е гг. Многие деревообрабатывающие предприятия были вынуждены закрыться.

Вместо этого привлекательными стали прогулки на плотах по Рейну. Несмотря на постепенное снижение значимости своего ремесла, а может быть, и благодаря этому, Гильдия рафтеров Рейна с 1862 года подчеркивает свою солидарность, проводя ежегодную службу на Богоявление. В 1999 году Кастельское краеведческое общество открыло комнату рафтеров в старом купеческом доме Шёнборна рядом с Редуитом, а Костхаймский краеведческий музей также документирует рафтинг. В апреле 2012 года на берегу Рейна в Кастеле был открыт памятник рафтингу. Бронзовая скульптура рафтинга в рост человека напоминает о почти 500-летней истории рафтинга в Висбадене и его окрестностях.