Nawet Rzymianie wykorzystywali Men i Ren jako szlaki transportowe dla materiałów budowlanych i drewna. Począwszy od XIII wieku, w szczególności drewno było składane w tratwy i transportowane w dół rzeki. Aby spławiać drogie dębowe i jodłowe pnie, np. ze Schwarzwaldu, bez uszkodzeń przez wąską dolinę środkowego Renu, potrzebnych było wielu pracowników, a zawód flisaka rozkwitł również w Wiesbaden i okolicach w XVIII wieku. Tratwy reńskie powszechnie używane w okolicach Wiesbaden miały zazwyczaj 300 metrów długości i około 70 metrów szerokości.

Znaczenie flisactwa spadło wraz z pojawieniem się żeglugi parowej na Renie od około 1830 roku. Podczas gdy oba rodzaje transportu były początkowo używane równolegle, a czasami parowce ciągnęły tratwy, drewniane statki były stopniowo zastępowane przez nową technologię. Budowa stałych mostów na Renie również ograniczyła szerokość tratw i od połowy XIX wieku nie były one już konkurencyjne.

Sytuacja na Menem była nieco inna. Obszar u ujścia Men w pobliżu Kostheim był w XIX wieku jednym z największych portów flisackich w Niemczech. Tutaj mniejsze tratwy (o szerokości około 10 metrów i długości do 130 metrów), które były używane do transportu drewna z Lasu Frankońskiego w dół Men do Renu, były wiązane, przetwarzane lub ponownie składane w większe tratwy reńskie do dalszej podróży. Ponieważ Men nie był żeglowny dla statków parowych i innych większych frachtowców do lat osiemdziesiątych XIX wieku ze względu na jego niewielką głębokość, ruch tratw nie był początkowo ograniczony. Jednak po regulacji rzeki Main i budowie kilku śluz od 1883 r. poziom wody w rzece wzrósł, dzięki czemu coraz więcej dużych statków towarowych mogło tu podróżować, co utrudniło spływ tratwami. W traktacie państwowym z 1894 r. w sprawie regulacji dolnego biegu Men zdecydowano również o rozbudowie portu tratw w Kostheim, co miało na celu zmniejszenie liczby miejsc do cumowania tratw na otwartym Menie, ponieważ coraz bardziej przeszkadzały one statkom towarowym.

Gospodarka w gminach nad Renem i Menem czerpała korzyści z flisactwa. Na przykład w Kostheim około 1900 r. istniało pięć tartaków, z których trzy posiadały prawo do spławiania drewna. Liczne firmy zajmujące się przetwórstwem drewna osiedliły się wokół przystani flisackiej. Przedsiębiorcy i rzemieślnicy dbali również o różnorodny sprzęt, od haków do kotwic, i organizowali wyżywienie dla załóg.

Do wybuchu II wojny światowej tratwy nadal regularnie pływały po Menem i Renie, ale ich rozmiary nie osiągnęły tych z wcześniejszych czasów. Krótkie ożywienie po wojnie trwało zaledwie kilka lat. Transport drewna w coraz większym stopniu przenosił się na drogi, a drewno jako surowiec straciło na popularności. Ponadto tańsze drewno tropikalne konkurowało z drewnem lokalnym. Podczas gdy w 1950 r. z Kastel wypłynęły 53 tratwy, w 1959 r. było ich już tylko 14, a w 1964 r. zaledwie dwie. Ostatnia komercyjna tratwa przepłynęła przez Biebrich w listopadzie 1968 r. Port dla tratw w Kostheim został zapełniony w latach 60-tych. Wiele firm zajmujących się przetwórstwem drewna musiało zostać zamkniętych.

Zamiast tego atrakcją stały się wycieczki tratwą po Renie. Pomimo, a może właśnie z powodu stopniowego spadku znaczenia ich handlu, Cech Flisaków Reńskich podkreśla swoją solidarność od 1862 roku, organizując coroczne nabożeństwo w Święto Trzech Króli. W 1999 r. Stowarzyszenie Historii Lokalnej Kastel otworzyło pokój flisaków w starym domu kupieckim Schönborn obok Reduit, a Muzeum Historii Lokalnej Kostheim również dokumentuje flisactwo. W kwietniu 2012 r. na brzegu Renu w Kastel odsłonięto pomnik flisaka. Rzeźba z brązu wielkości człowieka przypomina o prawie 500-letniej historii raftingu w Wiesbaden i okolicach.