Кожні п'ять років Дрезденський технічний університет досліджує розподіл видів транспорту в Німеччині, тобто відсоток населення, яке використовує різні види транспорту для своїх поїздок. В рамках цього дослідження було замовлено та проведено детальне опитування для Вісбадена.

Найбільшою зміною порівняно з попереднім опитуванням у 2018 році можна вважати значне збільшення пішохідного руху серед населення Вісбадена з одночасним зменшенням автомобільного руху. Частка пішохідного руху зросла з 27,9% до 33,5% - таким чином, третина всіх поїздок мешканці Вісбадена здійснюють пішки.

Частка велосипедного транспорту зросла на 1,9 відсоткових пункти порівняно з 2018 р. Хоча частка велосипедного транспорту на коротких відстанях до 3 кілометрів залишилася стабільною, вона значно зросла на середніх і довших відстанях. Частка велосипедного транспорту зросла більш ніж удвічі для відстаней понад 5 кілометрів. Одним із чинників цього розвитку є також зростання використання електровелосипедів: кожен п'ятий велосипед у Вісбадені зараз має електричний привід. Велосипед стає все більш актуальним як повсякденний транспортний засіб для поїздок на роботу: його частка зросла з 7 відсотків поїздок (2013 рік) до 10 відсотків (2018 рік) і 13 відсотків на сьогоднішній день.

Цифри показують, що ходьба і їзда на велосипеді все більше доповнюють один одного: У той час як ходьба змогла збільшити своє домінування на маршрутах довжиною менше одного кілометра (з 75% до 80%), частка їзди на велосипеді на всіх маршрутах довжиною понад 3 кілометри зросла приблизно вдвічі.

Частка місцевого громадського транспорту залишилася майже стабільною, незважаючи на перебої, спричинені пошкодженням мосту Зальцбахталь та скороченим розкладом руху ESWE під час проведення дослідження. Збільшення частки людей, які працюють з дому, за останні п'ять років - 21% респондентів працювали з дому в день опитування - також мало негативний вплив на попит на автобусні та залізничні перевезення. Це було компенсовано запровадженням "Дойчландського квитка" (Deutschlandticket), який був доступний протягом двох третин періоду, що розглядається.

"Велика кількість автомобілів на наших дорогах є тягарем для всіх - для мешканців, а також для всіх тих, хто покладається на автомобілі. Той факт, що мешканці Вісбадена зараз значно менше подорожують автомобілями, ніж п'ять років тому, є позитивним знаком. Після останнього дослідження TomTom, яке виявило значне скорочення часу в дорозі у Вісбадені - понад одну хвилину на десять кілометрів, - нові дані про розподіл видів транспорту стали другою гарною новиною за короткий проміжок часу. Однак наскрізний рух з Таунуса залишається проблемою, яку ми хотіли б крок за кроком змістити з центру назовні за допомогою різних заходів", - каже пан Коволь. Він вважає, що великий стрибок, який зробив пішохідний рух, є підтвердженням діяльності міста щодо заохочення пішохідного руху, наприклад, завдяки новим безбар'єрним переходам і новим пішохідним зонам Мюльгассе, Велльріцштрассе і Геріхтсштрассе. "Той факт, що використання велосипедів зросло, особливо для довгих поїздок та поїздок на роботу, є для нас стимулом для того, щоб все більше з'єднувати передмістя та сусідні міста новою велосипедною інфраструктурою. Електронний велосипед може стати справжнім зміною правил гри".

Висновки та перспективи: Ходьба - головний переможець поточного транспортного дослідження. Цей висновок підтверджує стратегію міста, спрямовану на створення більшого простору для пішохідного руху: Це включає в себе безбар'єрне переобладнання перехресть (наприклад, Кларенталерштрассе), ширші пішохідні зони на двох найважливіших світлофорах (перед головним залізничним вокзалом та Швальбахерштрассе/Бляйхштрассе), а також створення нових пішохідних зон на Вельріцштрассе, Геріхтсштрассе, Мюльгассе та на Шерштайнер Гафен.

Дослідження показує два основних потенціали для зміни вибору засобів пересування: З одного боку, близько 37 000 поїздок на автомобілі щодня здійснюються на короткі відстані до 1 кілометра; на відстані до 3 кілометрів ця цифра сягає 150 000 поїздок на день.

З іншого боку, 34% поїздок до дитячого садка, школи або на навчання здійснюються приватним моторизованим транспортом (приватний моторизований транспорт, водіння себе або дитини в так званому "батьківському таксі"). Лише 24% користуються громадським транспортом і лише 9% їздять на велосипеді. Тут місто може створити стимули для переходу на інший вид транспорту.

Методологія: Транспортне обстеження "Мобільність у містах" було запроваджене у 1972 році як "Система репрезентативних транспортних обстежень (SrV)" і слугує для визначення характеристик мобільності міського населення. Кожні п'ять років Дрезденський технічний університет збирає важливі базові дані для муніципального транспортного планування, а також про тенденції міжміської мобільності та їх граничні умови, використовуючи великі вибірки. Для нещодавно опублікованого дослідження SrV 2023 було опитано понад 280 000 осіб у майже 500 містах по всій Німеччині за допомогою телефонних інтерв'ю та онлайн-опитувань у період з січня 2023 по січень 2024 року. У Вісбадені було опитано 2 016 випадково відібраних людей в рамках фокус-опитування, координованого транспортним об'єднанням Рейн-Майн (RMV): результати є соціологічно репрезентативними для населення Вісбадена.

+++